随着2007年1月迪拜地铁红线盾构开始隧道挖掘，世界上线路最长的无人驾驶轨道交通进入水平施工阶段。三菱土压平衡盾构开始从UNION SQUARE车站挖掘1.45km到BURJUMAN车站。单管，双轨隧道总长9.7km，在溪流边连接环线两条线的地下车站。迪拜地质特性为海相砂覆盖黏结砂和沙石，地下水位高，通常为3—4m。迪拜地铁隧道挖掘深度为9.59m，斜形衬砌管片由螺栓连接，并使用亲水垫片和外部防腐层。盾构机全长 82m，刮刀刀具形状的盾构头部长10.7m，重量820t。地铁红线将下穿一条溪流，下穿溪流段隧道顶板离河床的覆土层10—13m，盾构挖掘在海平面以下22m。

迪拜地铁先期建设两条主干线，即红线和绿线，两条线共有47个车站，全长75km。红线设4个地下车站，绿线设6个，地铁UNION SQUARE车站和BURJUMAN车站为主要换乘站。 全部完工后，迪拜地铁将是世界上最长的无人驾驶城市快速轨道交通系统。全长52km的红线计划于 2009年9月份开通运营，全长23km的绿线2010年3月份开通。

迪拜地铁线由DURL迪拜快速连线银团建造，该银团包括日本集团，三菱、大林和鹿岛会同土耳其YAPI MERKEZI。隧道设计法人为ATKINS公司。2005年迪拜地铁业主道路运输局（RTA）进行公开招标，DURL迪拜快速连线银团以最低价33.9 亿美元中标。按照原合同的规定，DURL最近获准建造迪拜绿线。