第99条 停车系统

（1）形成以配建停车设施为主体、路外公共停车设施为必要补充、路侧停车设施为辅助调节手段的静态交通格局。

（2）新建居住区及各类公共建筑均按配建指标同步建设自用基本停车位；旧居住区或公共建筑根据规划分期分批补建。

（3）除严格按照规定配建停车位外，规划布置公共停车场50处左右；在新城周边地区，结合公共交通枢纽站与轨道交通的车站规划布置驻车换乘停车场（P+R）7处左右。

第100条 步行交通

（1）实现步道和过街设施的无障碍化，保证交通弱势群体正常通行条件。建立和加强有效的步行系统维护、管理和监督机制。

（2）结合位于S6线轨道交通和M6线轨道交通交汇处的一级客运枢纽，开辟步行区。

（3）将运河西侧滨河路（从通惠河到玉带河大街段）改造为步行和自行车专用道（公共汽车可通行）。

（4）行人过街设施以平面形式为主，立体方式为辅，行人横道尽量加装灯控设施。立体过街设施逐步加装机械升降装置。路面较宽处的人行横道应设置安全岛。

（5）提高步行道的连续性、直达性、便捷性、安全性。通过市政设施的建设，通过与地块开发商的协调等措施逐步完善步行设施，提高步行的吸引力。

第101条 自行车交通

（1）提高自行车出行的安全性、舒适性、直达性，保持自行车作为中短途交通出行的主导方式。

（2）自行车道与土地使用规划密切结合。使自行车道与商业服务业等城市公共服务设施直接连接。

（3）保证自行车道的宽度和路面平整度，处理好自行车与其他交通工具的交织关系，减少相互影响。机动车道和自行车之间实行物理隔离，提供安全的自行车过街设施。

（4）居住区和公共服务设施应为自行车提供足够和方便的停车设施。轨道交通车站、公共汽车站以及公共交通枢纽应根据需要就近设置充足的自行车停车场，为自行车驻车换乘（B+R方式）提供良好和方便条件。

第102条 公共交通社区

大力发展“公共交通社区”。“公共交通社区”是指依托公共交通尤其是轨道交通和地面快速公共交通站点开发的集中式的居民区。“公共交通社区”的建筑密度应该以公交车站为核心，采用高强度的开发模式，开发强度的强弱应与公共交通提供的服务水平的高低成正比，与车站的距离成反比。“公共交通社区”的尺度使得组团内部的出行能够在自行车、步行的适当距离范围内。

第103条 交通管理系统

（1）制定严格的交通影响性评估程序，任何地块开发所诱发的交通吸引应基于交叉口影响评估、停车评估，交通安全评估、公共交通评估等，对于诱发不可补救交通问题的地块开发应不予审批。

（2）加强道路交通管理设施建设，继续完善道路交通标志、标线、隔离设施及信号灯控制系统，合理有效地利用现有道路资源；加强基层驻地及分指挥中心建设；加强交通安全宣传设施建设。