（3）加强与东部发展带干道网络的联系，增强辐射能力：

 与顺义新城联系的交通走廊：

 1条高速公路：六环路；

 2条一级公路：通顺路、东部发展带联络线；

 1条二级公路：张采路延长线。

 与亦庄新城联系的交通走廊：

 1条高速公路：六环路；

 2条一级公路：通马路、东部发展带联络线。

 与河北（廊坊市北三县）联系的通道：

 2条高速公路：京哈高速路、京沈高速公路；

 3条一级公路：京榆旧线、运河大街、通香路。

第94条 新城道路系统

（1）通州新城道路网采用放射线与方格网结合的布局结构。

（2）城市道路网络按照功能等级的划分，实现不同功能层次道路的合理级配。通州新城道路的建设重点由主干路向次干、支路转移，提高路网的密度，增强路网集散交通的能力。

（3）通州新城道路网密度为6.09公里/平方公里。其中：主干路路网密度为1.71公里/平方公里，次干路路网密度为1.83公里/平方公里，支路路网密度为2.55公里/平方公里。

（4）新城主、次干路的平均间距约为560米，道路用地比例为22.3%。

（5）在旧城区（北运河及六环路以西）规划5条纵贯南北和8条横贯东西的主干路。在新区（北运河及六环路以东）规划5条纵贯南北和9条横贯东西的主干路。

（6）道路建设要注重为公共交通、步行交通和自行车交通创造良好条件，实现道路资源上的公平分配。

（7）新城主干路两侧规划15-30米绿化，次干路两侧规划10-15米绿化，支路两侧规划5-10米绿化，严格按绿线控制。

第95条 公共交通系统

（1）全面推行公共交通优先发展策略。在2020年前建立以公共交通为主体、轨道交通为骨干、多种客运方式相协调的综合客运交通体系。公共交通方式应承担不少于50%的客运出行量，承担不少于70%的与中心城之间的跨区客运出行量。

（2）加快建立以轨道交通为核心，以大容量地面快速公共交通为骨干的通州新城对外客运交通系统。建立以枢纽为结点的新城内部公共交通快线网。

（3）积极发展机动车“驻车换乘”系统（即P+R），同时大力提倡“公共交通+步行或自行车”的交通出行模式。

（4）任何公共交通服务设施的变动，都应确保系统运行的安全性、可靠性、舒适性。超过2万平方米的公建项目或者5万平方米的居住项目都应提前进行交通影响性评估，并预测公共交通出行需求的改变以对公共交通服务进行调整。