段里仁教授是公安部、建设部“畅通工程”专家组成员，被公认为国内研究城市交通管理方面的权威专家，至今已研究了30多年的交通问题。

现在不少人对北京机动车的增长速度忧心忡忡，认为车辆高速增长必然会使交通拥堵状况加剧。

段里仁认为，车辆的增多与城市发展和经济的发展程度密不可分，限制车辆上牌照的做法不可取，必须要辩证看待这一问题。

北京约12个人有一辆车，但在国外的一些城市10个人约有8辆车，这表明北京的车辆还不太多。而且，摩托车、运输用拖拉机等不能进入北京市四环以内。

不过，段里仁指出，与世界上一些大城市相比，北京市的出租车数量太多，目前已经达到6.7万辆。美国纽约有出租车约1.6万辆，香港有出租车约1.8万辆。

北京出租车占路面交通量的30％至40％，平时白天空驶率约为37％，晚上空驶率为40％至50％，这样便无效占用了道路的面积。如果出租车空驶率能减少20％的话，整个交通量就能减少8％。

针对目前车辆增多的现状，段里仁建议大力发展公交交通和智能交通———吸引大多数人乘坐公交交通；运用先进的信息技术缓解交通拥堵。

在抱怨车多的同时，也有人认为堵车是因为路不够。

对此，段里仁有不同的看法。“北京目前的城市环路水平是世界第一。国外一些大都市，像巴黎、伦敦都还只有一条环路，而北京的二环、三环、四环已经通车。近两三年内，五环、六环也要修通了。”段里仁说，“5条环路再加上7条放射性高速公路以及15条快速联络道，构成了北京整个快速道路网络。不能说北京的路不够。”

但从需求方面分析，段里仁认为北京道路的密度不够，同时，缺乏大型住宅区和城区间的交通走廊。他举例说，经过大规模的旧城改造和经济适用房建设，北京形成了像望京、天通苑、回龙观等一批大型住宅小区，聚集了大量的人口，但这些住宅区与城市中心区之间缺少快速连接走廊。