郭继孚认为，差异化上调中心区停车费是目前世界通行的最有效，也是比较公平的一种手段。

郭继孚表示，北京的停车费目前比较低，而且多年没变化，和上海、深圳等国内城市比都有差距，小汽车的使用成本低，必然会刺激小汽车的使用。“虽然有关部门还没有透露北京上调中心区停车费的时间表，但我个人认为应尽早调整。而且应根据区域的划分，并且可以采取累进制。”郭继孚表示。

郭继孚建议，远郊区等密度不大的地方，相应的公共交通并不发达，可以使用小汽车，停车费不应过高。而城市的中心区功能、交通、人口聚集，应该尽快提高停车价格。

重要交通枢纽应建低价停车场

郭继孚表示，在停车位的供给上应体现差别化，比如伦敦的市中心，想建停车位是不批准的。所以，北京的中心区也应该减少停车位的修建，来控制小汽车的使用。

郭继孚的观点是，在城市中心区，应限制新建停车位，特别是在地铁、公交车站的一些重要枢纽站建立一些低价甚至免费的停车场，来引导市民驾车到这里换乘公共交通工具。

建自行车停车场接驳公交

郭继孚表示，倡导在短途出行时选择步行、使用自行车的绿色出行方式，也有利于改善北京交通状况。

从短距离出行来看，步行和使用自行车是最方便的，也是最快捷的。

上世纪80年代，北京居民60%的出行是使用自行车，到2009年北京居民出行选择自行车的比例只有18.1%。

居民普遍感到骑自行车出行越来越难，比如小区、单位的自行车停车场不足，以及路面安全无法保障，造成选择骑自行车出行的比例在减少。

据郭继孚介绍，从出行需求构成来看，像北京这样大规模的城市，人均出行距离是8公里左右，已经超过自行车舒适骑行的3到5公里的距离。

这就需要规划、路面管理、交通设施建设、运营各方面改进完善。比如公共交通线路沿线的主要枢纽站，除了建小汽车停车场，还应该建立自行车的停车场。让更多的人在短途出行时愿意选择步行或骑自行车。