即使找到了停车位置，人们也还面临着一些停车问题，主要体现在两个方面：停车是否安全及停车收费是否规范。人们普遍对公共场所的停车安全问题比较担心，表示比较担心和非常担心的比例分别为62%和3.8%，两者相加比例将近七成。对于停车过程中出现的车辆被刮伤、蹭伤等问题，人们往往无能为力。

78.5%曾遭遇公共场所停车乱收费

停车乱收费也是人们在公共场所停车经常遇到的难题之一。调查显示，城市有车一族中有72.1%表示偶尔会遇到停车乱收费现象，更有6.4%表示经常遇到，而仅有20.3%表示从来没有遇到过。

具体来说，收费不给发票是城市居民反映的公共场所停车收费管理的首要问题（29.6%），这不但有损消费者的正当权益，在车辆出现意外损坏或失窃后还无法追究对方责任。此外，停车收费标准缺失问题也比较严重，选择“往往自主提高收费标准”及“收费标准不统一，可议价”的有车一族比例分别为21.7%和15.9%。

近四成居民对小区停车满意度较低

本次调查显示：城市和小城镇有车族对小区停车基本表示满意，其中比较满意为58.6%，非常满意为2.8%；近四成（38.2%）的有车一族对小区停车满意度较低。

对小区停车不满意的有车一族中有将近六成（58.2%）人认为停车位数量少、无处停车现象严重。此外，停车安全问题（13.9%）和车主擅自占用人行车道的自身素质问题（13.9%）也受到车主的关注。

机动车迅猛增长，机动车停车位却没有得到相应地快速增长。据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1～1.2倍，以北京市为例：按机动车保有量400万辆计算，停车泊位应达到440万～480万个才能满足基本需求。据悉，北京市交通管理部门表示，2010年在医院、小区周边等道路路侧将增设停车位1000个，利用人防工程增加停车位1.5万个，以期缓解市区内停车难的问题。

调查结果②

微客下乡：买车便宜用车难

根据该研究报告结果显示：汽车下乡政策的确在很大程度上刺激了农村市场的购车需求，特别是微型客车。同时报告也发现农民购买微客主要想用于营运、做生意、做农活等“谋生”活动。这种运送农产品或者生产资料的用途与国家运营政策存在一定的冲突。随着微客销量的增长，农民买车用途与国家运营政策矛盾还将进一步凸显。

报告显示，在未来一年内打算购车的农民当中，65.9%是本来就打算购买的，受政策的影响把购买的车型和品牌锁定在政策支持的范围；17.4%因为受政策影响而提前买车；另有11.5%是原来没想买车，由于汽车下乡的优惠政策而产生了购车的想法。

调查显示，28.7%的农民通过汽车下乡政策最想购买的补贴车型是微型客车。从职业（指农民的主要收入来源方式）和收入的角度来分析，“务农的”、“收入较低”（家庭年收入1万至2万元）的农民选择买“摩托车”作为代步的比例较高。收入中等偏上（家庭年收入2万至5万元）、“自己做小生意”和“打零工”的农民更喜欢购买“微客”。他们既有能力购买3万～5万元一台的微客，也希望借助微客继续致富奔小康；而皮卡、轻卡的价格要高于微客，大约在5万～8万元一台。因而虽然其载货功能更强，但收入较高（家庭年收入5万）的农民才更愿意购买，例如搞“畜牧养殖”的专业户。