在最近召开的第四届地下物流国际研讨会上，记者采访了本次国际研讨会学术委员会与组织委员会主席钱七虎院士。作为我国资深的地下工程专家，钱七虎近年来致力于城市地下空间开发利用的研究工作，颇有建树。
    钱七虎院士告诉记者，20世纪后期发展起来的移动通讯和互联网带给人类“无限”的自由，但这只是解放了conmmunication的一半——“通讯”问题，人们正在意识到，其communication另一半——“交通/运输”(或物流)，日益成为电子商务以及社会经济与人类生活方式进一步发展的“瓶颈”。物流瓶颈的最终解决将依赖一种全新的物流模式，在今天的IT时代之后，即将到来一场物流与运输革命。城市地下物流系统(ULS)是打破这一“瓶颈”的技术之一。
    钱七虎院士说，无论是国内还是国外，地下物流系统研究都刚刚起步。但从目前中国特大城市面临的问题来看，已经到了必须发展地下物流系统的前夜。
    中国经济的快速增长，使得城市建设和发展消耗大量物资与产品，它们都要通过物流手段在城市中进行输送。我国对各种物资巨大的需求引起城市货物运输量不断攀升，货运量增长引起货车数量增长。
    据国家环保总局报告，2003年，我国成为世界上汽车第四大生产国和第三大消费国，全国机动车污染物排放总量持续攀升。2003年，全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量已分别达到836.1万吨、3639.8万吨和549.2万吨，比1995年增加了2.51、2.05和3.01倍。2003年340个城市环境空气质量监测结果显示，能够达到二级空气质量标准的城市不足42%，三级和三级以下的城市高达58%。据预测，2005年我国机动车尾气排放在城市大气污染中所占的平均比例将达到79%。以北京为例，目前全市一氧化碳污染中的63.36%，碳氢化物污染中的73.54%，氮氧化物污染中的35.19%，均来自汽车尾气排放。我国有近1/4的城市居民生活在十分恶劣的大气环境中。而地下物流系统使用清洁能源，对城市环境不造成损害或很少造成损害。通过将城市货运转移到地下，无疑可以极大的减轻城市环境的污染。
    钱院士说，近年来，我国许多大城市不同程度地受到交通拥挤的困扰，“出行难，乘车难”成为许多城市政府头疼的问题，交通拥挤已成为制约城市社会和经济发展的瓶颈。另一方面，城市土地和空间资源严重短缺。目前特大城市地面道路供给能力已受到严重制约，不可能持续大幅度扩充道路设施。这一方面是由于特大城市的土地和空间资源已严重短缺，甚至维系城市生态平衡的必要土地和空间都很窘迫；另一方面城市历史文化建筑和古迹的保护，使得地面路网很难合理布局。
    城市拥堵和用地紧张使得城市货运的通达性和质量受到严重制约，尤其在人口密集的区域。北京、上海相继规定城市中心区内白天不准通行货车。这种不正常的规定必然一定程度上影响城市经济和生活的正常发展。在这种背景下，我们只有两种选择：一种是向空中发展，建设高架快速路；一种是向地下发展。高架路环境污染(空气和噪声、振动)相当严重，同时破坏城市视觉景观，而发展地下物流系统可以很好解决交通环境污染、城市用地紧张、历史文物古迹保护等一系列城市问题。
    钱院士对记者说，尽管网络可以解决商品交易的大部分问题，但是却无法解决物流送货的问题。所以，在我们广泛关注新经济的时候，不可忽视、不可回避物流瓶颈的问题。对地下物流系统而言，“即时配送”是这个系统的核心特征之一。在可以想象的未来，甚至可以利用GPS(全球定位系统)主动追踪承载工具的前进路线和在线地点并将其反映在GIS电子地图上和互联网上供客户查询。
    钱院士表示，中国特大城市需要象《雅典宪章》所提出的：寻找一个“新的街道系统”以适应城市可持续发展的需要。地下物流系统无疑是可选择的交通系统之一，发展地下物流系统可以很好解决交通环境污染、城市用地紧张、历史文物古迹保护等一系列城市问题。因此，在我国特大城市发展不占用地面空间的地下物流系统已成为一种必然选择。
    对发展中国特大城市地下物流系统，钱院士认为，从土建施工技术方面来讲，我国已初步具备了建设地下物流系统的条件。例如，城市地下物流系统成败的关键问题之一是施工技术，目前我国对地下30-50米的施工技术已相对成熟，其施工方法的选择可根据工程性质、规模、土岩层条件、环境条件、施工设备、工期要求等要素，经技术、经济比较后确定。可选用安全、适用，技术上可行，经济上合理的施工方法。由于地下物流系统主要在道路拥挤的市区内建设，一般应尽可能采取暗挖法进行施工。
    城市地下物流系统成败的另一个关键问题是信息控制技术，目前我国在这方面的发展也非常之快。以自动导引车(Automated Guided Vehicles-简称AGV)为例，现已完全实现产业化，其AGV控制系统简便、稳定可靠，我国的技术水平已进入国际先进行列。作为国家“863”计划攻关项目之一的中心控制台应用中文视窗操作软件，用户界面友好，可进行多车系统集中调度、监视、管理。通过网络通讯，采用激光导航技术，可保证AGV快速运行，精确定位，实现了工作区域内全方位自由行走和自动安全避让等功能。
    从工程技术方面讲，钱院士认为系统的规划和协调是比较大的制约因素，这是由于城市地下物流系统研究面广、涉及到的学科多，是一项异常庞大复杂的系统工程，涉及交通运输、土木、机械、电子信息、物流、经济、环境等多学科领域，需要考虑城市布局、交通规划、物流管理、工程建设、运输方式、运输安全、信息传递与自动控制、技术经济分析、环境影响评价等多个方面。而中国对于物流系统的总体规划和布置方面的研究刚刚开始，缺少一个整合和协调，大量工作研究需要进一步展开。
    从工程成本上来看，钱院士认为各国发展地下物流系统概念与标准各不相同，地下物流系统的相应造价也不相同，每公里从2千万至3.7亿人民币不等。除日本发展的DMT系统外，其它的地下物流系统每公里造价不超过1亿人民币，与目前我国地铁的造价每公里5-6亿元相比，地下物流系统的造价不算高。我国与各发达国家国情不同，应该发展适合我国国情的地下物流系统，对于已大量进口原油的我国，在“一个成品油进入高价位时代”，相对于油价而言，电价上涨很少。地下物流系统一般使用电力为能源，与货运卡车使用汽油为能源相比，其运营成本必将低于货运卡车的运输成本。
    钱院士认为，还应充分考虑到地下物流系统减少城市地面货运产生的社会效益。由于解决了城市货运引起的交通拥挤、环境污染、货运效率低下等问题，虽然从直接经济效益上不一定能论证其经济可行性，但考虑上社会和环境等效益，则可以论证其经济可行性，这一点与城市地铁的运营类似。
    接着，钱七虎院士以北京市为例，对中国特大城市发展地下物流系统前景进行了展望。
    未来北京地下物流系统应用领域比较广泛，可以为邮政、零售、办公和消费者服务，也可在城市内部的工业中心、物流中心或火车站、港口之间运输货物，也可对农作物、矿石和固体废物作长距离的运输；在战时对军用物资的运输，等等。结合北京实际，钱院士认为，目前可在北京下述领域探讨地下物流系统应用可能性：(1)物流基地与配送区之间；(2)以邮政为主，辅以商业物流运输。
    据估算，在北京一年堵车大概造成60亿元损失，造成环境污染等方面的影响更是无法以货币进行衡量。把大量的货物运输转向地下，可以极大地缓解交通拥挤问题，降低交通事故率，给私人汽车的发展留下巨大的发展空间。荷兰研究成果表明，全境建设地下物流系统，可以分担其国内货物运输总量的30%，即每年2.45亿吨；在日本东京中心地区建设300公里的地下物流系统，同样可以承担目前该中心地区卡车运输量的30%。
    若北京规划建设地下物流系统，接上述比例估计，以2000年为例，北京货运总量约为3亿吨，其中公路承担约占91.2%，铁路约占8.5%，其它运输方式所占比例约为0.3%。若市区内部的货运量按货运总量的30%计算，无论是分担货运总量的30%，还是公路货运量的30%，其数量都在近0.5亿吨，达到了减少货运卡车数量的目的，从而为缓解北京交通拥堵起到极大的促进作用。
    货物送达仍然是目前电子商务发展的瓶颈，由于城市地下物流系统具有低成本、准时、可靠的优点，可以很好的解决制约北京电子商务发展的“物流瓶颈”。如在北京城市范围内合理规划建设一些货物中转站，并由地下物流系统相连。消费者在网上订购商品，生产商(一般在郊区)接到订单后按要求生产产品后，将产品运到城市物流园区，城市物流园区将货物集中装在自动导向车上，通过地下通道就可以配送到各中转站，再由中转站送到消费者手中，实现快捷送达的要求。
    从改善环境的角度考虑，钱院士说，世界经济合作组织在2003年的《配送：21世纪城市货运的挑战》报告中指出，发达国家主要城市的货运交通占城市交通总量的10%-15%，而货运车辆对城市环境污染总量的贡献为40%-60%。
    城市地下物流系统用于运送货物的运输工具是由电力这一清洁能源驱动的，不会产生废气，且其在地下运行还避免了噪音污染，环境问题得以彻底解决，提高了城市生活质量。在日本东京建设的300KM地下物流系统评估中，Nox和CO2分别减少了10%和18%，能源消耗减少18%，运输速度提高了24%。参照此标准，建设地下物流系统对北京改善环境、实现可持续发展无疑具有重要意义。
    钱七虎院士认为，在未来很长一段时期内，地下物流系统作为一种新型的独立运输系统，很难独立完成“门到门”的物流运输，不可能独立承担城市的货物运输任务。但他坚信，城市地下物流系统作为一个全新概念系统，在将来有着巨大的发展潜力，地下物流系统在未来将可能引起交通物流领域一场革命，其定位可能替代目前的城市甚至国家层次上的物流配送，满足即时运送和门到门运输的需要。
    钱七虎院士表示：从目前来看，地下物流系统作为可持续发展新型货运系统，开展地下物流系统的研究不仅仅是工程技术问题，更重要的是从法律上明确主管的职能部门，构建适合我国国情的地下物流系统概念。美国的《地下混合运输效力法案(ISTEA)》的6020条款中有明确规定；荷兰在1997年，成立了地下交通小组，由来自荷兰交通部公共事务与水管理部门的代表组成，负责对地下货物运输进行探索性研究。我国开展地下物流系统研究，也应明确相关的职能部门，开展相应的研究。各国发展地下物流系统概念与标准各不相同，我国与各发达国家国情不同，运输货物的种类也不相同。目前迫切需要研究我国城市ULS的发展战略，建立我国城市ULS的体系框架，并进行ULS关键技术开发和示范工程的可行性研究。