翻开《中国交通年鉴》，可以看到近年来中国交通建设狂飙突击的现实。

公路——改革开放初期，中国公路的通车总里程为89万公里，居世界第七位；而到“十一五”末，中国公路的通车总里程已经达到395万公里，居世界第二位。公路货运量位居世界第一。

铁路——改革开放初期，中国大陆铁路营业里程为5万公里。到2009年底，中国铁路营业总里程达到8.6万公里，居世界第二位。

水运——2009年，中国港口完成货物吞吐量76.57亿吨，已经连续七年保持世界第一。中国的内河航道总里程12.3万公里，也是世界第一。

民航——民航运输总周转量由改革开放初期的世界第三十七位，现在已经跃居世界第二位。

“改革开放三十年，中国的交通发生了翻天覆地的变化，交通瓶颈问题可以说已经基本得到缓解。”李盛霖语带欣慰。

不过，中国的交通运输业仍然存在明显的短板。

一次，李盛霖会见来访的英国交通大臣，他颇为自豪地介绍，中国港口货物吞吐量达已位居世界第一。英国交通大臣却指出，英国的港口不但是信息化手段武装起来的港口，而且部分港口还增加了金融结算等功能，已经成为国际化的金融结算中心。这件事对李盛霖的触动非常大。

通过数字对比，也可以看出中国交通运输业与发达国家的差距。中国社会物流总成本占国民生产总值的18%、运输费用占国民生产总值的比例超过9%，而发达国家的这两个比例分别为10%和6%左右。中国载货汽车油耗比世界先进水平高30%，内河运输船舶油耗比国外先进水平高20%以上。

数据表明，中国交通运输业的现代化水平还比较低，运输效率亟待提高。

李盛霖：在交通建设领域，近年来发展最为迅猛的是高速公路。1988年，中国才开始建设第一条高速公路——沪嘉高速，截止2009年年底，中国高速公路通车总里程已达6.5万公里，到今年年底则可以达到7.3万公里，2010年共建成竣工高速公路8000多公里。“十一五”期间，中国共建成高速公路3.2万公里，相当于目前全国高速公路总里程的44%。

按照计划，2011年和2012年，中国每年将至少竣工高速公路1万公里。按照这个速度，明年年底或者最迟后年，中国的高速公路总里程数就将超过美国，成为世界第一。

中国曾经长期存在的另一个交通瓶颈问题，是农村公路建设。按照过去的体制，农村公路由当地的乡、村管理，有条件的地方修路，而没条件的地方只能望路兴叹。

进入新世纪后，农村公路建设被提上了日程。在持续的努力下，农村公路建设也取得了新的突破。

到“十一五”末，中国全部的乡镇都通了公路，96%的乡镇通上了柏油路或水泥路。中国东部地区和中部地区，不仅实现了村村通公路，而且有94%的建制村通上了柏油路或水泥路。到“十一五”末期，西部地区98%的建制村通了公路，30%到40%的建制村通上了柏油路或水泥路。按照国家“先东后西”布局，“十二五”期间，西部地区农村公路建设将进一步加快。

不仅如此，近年来，中国与老挝、缅甸、泰国和巴基斯坦等国家的公路实现了衔接。国际大通道建设，为中国开发出新的出海通道，也促进了公路沿线国家的经贸交往，实现了多赢。