有人说城市中要搞公交交通走廊，就是把很多公共交通集中到一条路上，那其它道路上就没有公共汽车了，就不方便了。公共交通有个“公交线网密度”问题，线网密度大了大家坐车方便，线网密度小了大家坐车不方便。如果一条道路上集中了过多的公交线路，过多公共汽车进进出出，占用道路面积也大，对道路交通的影响非常大。所以那一年中央电视台播了一个公共交通拥挤的节目，就是这个问题，后来没有能解决，实际上有办法解决，第一个我们现在公共交通这种运营体制要改，公共交通线路网要由城市规划决定，不是我这公司想开什么线就开什么线，同样一条线路好几家公司都开就不对了，对道路交通影响非常大。然后就是线网密度分配的问题，每条道路上不能超过多少条公共交通线路，每隔一段道路都有公共交通的服务，这也是一个比较复杂的问题，不是一句两句能说通的。归根结底还是城市规划，所以城市规划是治本，交通工程方法是治标，标本要兼治，但是要以治本为主，就是说从科学的角度来对待规划问题，城市交通问题的解决就能取到一个好的效果。

现在北京大搞BRT，什么叫BRT？在美国在为了解决城市郊区化以后郊区分散建设的问题提出了一个TOD模式，通过开设轨道公交线路，建设有吸引力的服务性集中社区，以改变分散建设和低土地使用效率的状况。在美国也只是在大城市的郊区进行了试验，并没在中心城区运用。TOD模式是一种轴向的交通模式带动轴向的土地使用的一种模式，而我们在中心城是双向的交通模式，双向的土地使用，从理论上来说就与TOD模式的概念不同。在巴西城市库里蒂巴，城市沿五条放射轴发展，在发展轴上布置了按地铁模式管理的公共汽车Matro-bus（就是现在所说的BRT），其两侧是高强度的土地使用，再外侧是其他机动车主路，可以看出，其土地使用模式和交通使用是一致的，把公共汽车和其它的车分开，相互之间的关系是互不影响的，具有一定的科学性。但是中国城市，特别是中心城区双向土地使用和交通都很强，没法解决两个方向谁优先的问题，如果再把BRT和其它的车辆都放在一条道路上就会互相干扰，交通通行规律改变了，就容易造成道路通行效率的下降。如果是在旧城区里，道路本来很窄，再给BRT专用道，就是人为的把道路的空间给压缩了，那就会非常拥挤，就会出问题。像杭州老百姓就坚决要求把贯穿旧城的B2线路取消。北京的道路还宽一点，已建设的B1、B2、 B3线是从旧城边的永定门、朝阳门和安定门向外放射的线路，比杭州的B2线合理一些。但是BRT存在着很多问题：从道路使用效率上，可以明显地观察到，BRT专用道上空荡荡的没车，两旁车道挤的要命，实际上是BRT对道路资源使用的效率降低，为什么形成这样的情况呢，我们红绿灯是四分钟一个周期，所以BRT线路也是四分钟一班车，那就是说红绿灯之间整个车道上只会有一辆车在通行，如果两辆车通行就成串车了。从目前客运量上说，BRT四分钟一班车，一个小时只有十五班车，一班车以二百人计，十五班只有三千人，每小时为三千人的运量，而普通公共汽车由于一分钟一班车、两分钟一班车，可以达到每小时五千到八千的运量。从运行速度上说，北京的BRT平均为每小时二十二公里左右，东西长安街的公交车速度可以超过二十公里，如果大站快车可以达到三十公里，走快速路的直达车可以达到五十公里，BRT的优势并不明显。有人说BRT的造价低，是地铁造价的十分之一，是轻轨造价的四分之一，但是地铁和轻轨把道路上的客流量拿到专用通道上，解放了道路的生产力，是值得的，而BRT的造价是普通公共交通线路的十倍（BRT线路一个车站一百万，一个普通公共交通车站两三万，贵了三十倍到五十倍，一辆汽车二百万到三百多万，普通公共汽车三十万到六十万），也就是说建一条BRT可以建十条普通公交线路，两条普通公交线路就超过BRT的运量，如果把十条公共交通线路分散到城市当中，让大家都能更方便的乘坐公共汽车的话，不是更能体现优先发展公共交通的精神了吗？为什么要花那么多钱去修这种不经济的公共交通线路呢？

很多搞交通的人都在说：我们的交通设施的建设赶不上交通的发展。我可以告诉他永远赶不上，为什么永远赶不上，如果你用一种非常僵硬的思想去考虑，永远也赶不上。马克思主义有一句著名的名言，叫做“生产力发展到一定程度就要对生产关系进行变革”，这就是非常科学的东西，我可以给你看一张照片，是在工业革命不久西方城市的交通状况，比现在拥挤多了。为什么？交通工具很落后，大量的农民进城以后在一个非常拥挤的环境里进行生产和居住。城市的发展要求城市的道路系统要不断变革，交通工具要不断变革，居住的布局、工业的布局要不断变革，这些都是生产关系的变革，只有变革了才能适应城市的发展，不但适应城市的发展，还能促进城市更快、更好地发展，这就是革命。革命不是说把谁推翻了我来当官叫革命，而这种变革要往好的方面变革。举个简单的例子：如果我要进城，这条道路堵得要命，那条道路很松，我肯定走这松的道路，这就是一种选择性。比如说在原来一个非常堵得地方住，在那里工作我忍受不了了，我就会选择到一个比较松快的地方去工作、去居住；我在这个城市我生活不下去了、我就会到别的城市去生活。所以，城市绝对不是无限制的发展，城市交通也不是无限制的发展，必然到了一定的程度要么变革、要命停滞。城市发展的曲线是由开始的低速，然后是一个快速的发展，然后趋于平衡，平衡到一定程度甚至要往下去，这样一个发展规律。要一直发展下去，那只有建立体城市了，在北京盖一千层的大楼，上面工作的、居住的、服务的什么都有，就在这楼里生活就可以了，交通也缓解了，但是这样的城市不是宜居的，人们也不会愿意生存在这样的城市中。