据澳门日报报道，北京大学建筑与景观设计学院教授约翰 • 扎卡赖亚斯(John Zacharias)认为，澳门需要研究地下空间发展的可持续性，皆因地下空间在保护景观、文化及生活质量上扮演重要角色。例如可增强和补充地面上世遗景点的“生产”价值，而非单独只有景观“消费”，透过分层空间来强化城市体验，将人流联动产生协同效应。

目前，澳门正在建设公共交通设施(如轻轨)，他认为需要考虑地下空间的应用，当有站台设置便要处理人流，以及新旧运输系统如何配合。人口密集的地方可考虑兴建地下设施，其他城市亦会遇到同样的困难问题，但技术上必定能够解决，问题只在于是否考虑向下发展及开挖的深度，相信现时澳门考虑使用地下空间是良好时机。

约翰亦提及将来澳门的五幅新城填海地，他认为需要探讨长远对澳门整体作为旅游城市发展有何帮助，目前看不到五幅填海地有创造经济能力的想法，例如开设酒店等。澳门多年来是“混合式”的城市发展，即同一地区存在居住及商用，而五幅填海地似乎集中于居住，较少商业用途，新旧模式交替存有较大差异，究竟如何融合，值得各界探讨。

土地用于居住，性质是没有问题，但纯粹居住或只有区内的人才会进入，便会形成独立的地方，反而衍生五幅填海地如何融入澳门的问题。其实可考虑给予中小企业的营商空间，将土地应用发展更多元化。

约翰指出，每年大量旅客涌入澳门，如不发展地下空间将难以应付。传统的旅游景点将越来越多人，反而新建填海地改善居住环境之余，研究将旅客分流到新区，否则将来澳门整体的旅游发展模式没有改变，挤逼情况仍会存在。

另外，横琴对旅客分流有多大作用较难以评估，但从旅客角度来看，澳门拥有独特的文化及气氛，旅客到横琴的感觉又是否等同来澳门旅游？五幅填海地位处澳门之内，分流作用亦难直接比较。

约翰提出疑问，目前澳门许多地下空间针对用作泊车，似乎没有考虑汽车的流量，将大量地方建造停车场，无疑是短视的解决方法，他建议研究交通方面如何配合。随着港珠澳大桥落成，明显会将车辆引入，倘若香港车辆进入澳门，不能在市内行驶，如何让车辆转移其他地方？究竟可否利用地下空间或其他通道将车辆驶至珠海拱北？另一方面，认为澳门需要鼓励少用车、较多采用步行及使用单车。