徐家汇、花木、江湾-五角场，这三大城市副中心已具规模。而作为构筑上海“一主四副”多核心中心城区战略布局的最后一环――2007年11月正式启动的真如城市副中心，又该以怎样的面貌呈现世人面前？

昨日，“世博论坛・国际化大都市副中心发展”聚焦上海唯一在建的城市副中心―――普陀区的真如城市副中心。来自国内外的建筑规划大师与不同行业的学者专家畅所欲言，献智献策。

主讲嘉宾：马清运，美国南加州大学建筑学院院长；斯蒂芬・莱曼，联合国教科文组织亚太区可持续发展教席教授；尼古拉斯・塞姆索恩，曾主管巴黎拉德芳斯地区的开发；中岛利隆，曾负责东京顶级地段“丸之内”地区的城市规划及街景设计；拉尔夫・勒纳，香港大学建筑学院院长；伍江，同济大学副校长，曾任上海市城市规划管理局副局长。

互动嘉宾：刘珩，霍英东基金会设计部主任；岩井光男，日本三菱地所设计的最高长官之一；钱文忠，复旦大学历史系教授；李振宇，同济大学外事办主任；何智奇，上海真如城市副中心开发建设投资有限公司总经理。

所有公共服务，在300米半径内

想象一下吧：在一个空间领域中，居住、办公、购物、休闲……人们所有日常生活中的要素都可以完成。甚至，在一些密度不大的地方，还可以通过发展城市农业，种植各种果蔬，满足本区域的人们享用。斯蒂芬认为，城市副中心应该是一个混合型的城市架构，而且是紧凑型的、适宜居住的。在这个区域里，所有公共服务必须在300米的半径范围内，要在可以步行的范围中。

岩井光男则提到了“丸之内”地区为何要改造，正因为原来是个“极端的单功能商务地区，也就是晚上或者双休日没有人利用的城市，因此改造成了一个能够24小时繁华的城市”。

从“单中心”向“多中心”布局结构转变，被认为是城市发展的必然规律。伍江认为，城市副中心的发展，首先在商业、商务、文化等功能上必须是混合的，纯粹的居住功能或商务功能，都不可能形成中心。马清运也认为，好的副中心除了要有吸引力强的建筑形式外，还要有创造力的社会项目，如教育、就业、医疗保障等。

据昨日论坛信息，真如城市副中心规划了将近60万平方米的文化、教育、医疗类的设施，其重大引领性商业项目―――长江实业项目已经启动建设。真如城市副中心将与长风生态商务区、中环商务区、西北物流园区、长寿商务综合带、长征和桃浦生产性服务业功能区等，共同支撑起普陀区的发展。

因交通而高效因便利而“真如”

如果给真如城市副中心作个言简意赅的定位，应该是什么？

昨日论坛主持人骆新的问题抛出后，嘉宾们的回答大同小异。刘珩说，因有交通枢纽而高效；李振宇说，是以交通为带动、以办公为主的复合型城市副中心。

如果在全球这么多城市或城区中挑选一个去生活，你会选择哪里？

答案仍然关乎交通。钱文忠说，等真如像它梵文名字的意思那样，建成一个凭借便利交通使所有人来去自如并终究回到这里的地方，那么他愿意选择真如来居住。

“公共交通非常重要，特别是不同的公共交通之间的转换。”尼古拉斯说，在巴黎的拉德芳斯，85%的人使用公共交通，这就需要很好的公共交通、转换枢纽和很好的服务，现在巴黎的交通设计都考虑了20年到30年后的长远战略。斯蒂芬在介绍柏林波茨坦广场时也提及，这个区域里80%的人都靠公共交通来进出活动。

交通是真如城市副中心的一大优势。据昨日论坛信息，副中心内有轨道交通11号线、14号线、15号线和16号线经过。目前11号线建设进度很快，到今年12月15日可试运行。14号线按照进度是2016年通车；15号线预计到2015年通车；16号线是一个远期规划，可能会在2020年前。副中心内的上海西站综合交通枢纽也在加紧建设，这是11、15、16号线和沪宁城际铁路交集的零换乘中心。据预测，2020年真如城市副中心吸引的人流量为31.2万人次/日左右，其中公共交通承担出行比例将达45―50%。

“垂直城市”，在地下到达想去的地方

“我们的地下通道非常发达。在这里工作生活的人，无论是下雨还是烈日，都可以不到地面，在地下就可到达自己想去的地方。”昨日论坛上，中岛利隆在《东京丸之内中心商务区的开发与设计》演讲中展示了一幅东京“丸之内”的地下图：这个包括天皇皇宫和日本最著名商业街银座的地区，共有13条地铁线路，“支撑这一城市体系的是世界上最发达的地铁网络，与纽约和伦敦相比也毫不逊色。”

在演讲《城市化进程中的城市中心：以纽约为例》中，拉尔夫也介绍，“纽约将建立一些地下的新的公共广场。”

真如城市副中心提出“垂直城市”的复合性开发理念，对地下空间的集约式开发是其一大特色。地上与地下开发面积达3比1，地下空间总开发规模达120多万平方米，其中轨道交通、地下通道和市政管线等设施约25万平方米，停车设施约55万平方米，商业设施约40万平方米。而且，地下空间将运用新兴规划及工程技术，把阳光、自然风引入地下；通过立体式绿化模糊地面与地下的空间界线，一改以往地下空间闭塞压抑的印象。