在已试开园的橘子洲景区内，春风拂面,姹紫嫣红，游人如织。不时听见不同口音的人们在惊叹，在感慨：保护性开发既是橘子洲之福，更是长沙市民之福。

“书记、市长从建设到试开园不知道多少次到洲上实地指导，现场督查。大到建设方案的敲定，小到石材的选择，每个细节都不放过。”橘子洲景区建设指挥部负责人告诉记者，“五一”来橘子洲，竣工的景点将更多，景色将更好看。

“投资总量与力度今年达到历史之最。全年市级城建重点项目年度计划投资是去年完成投资量的2倍，要顺利完成全年建设目标，必须确保二季度完成投资任务52亿元，即平均每天投资达到0.58亿元，任务十分艰巨。受金融危机的影响，长沙城建同样遭遇融资难、拆迁难等‘拦路虎’。”市建委主任陈鲁青表示，虽然困难如同一道道的坎摆在面前，但只要按照“非常之年非常抓，重点之事重点办”、“城市建设要在保增长、促发展中担当重任”的基本要求，没有跨不过的坎。

据悉，今年一季度城建融资到位102.73亿元。与去年同期的48亿元相比，同比增长113.9%。记者在市城投看到，该公司与各大银行的授信贷款合同已经签订，基本落实新增贷款326亿元。该公司董事长、总经理李文达告诉记者，经过不懈努力，新增授信贷款相当于前10年贷款的总和，一季度累计到位资金74.23亿元，圆满完成市委、市政府下达的目标任务，有力地保障了各城建重点工程的资金需求。

“隧道西滨湘江，北穿浏阳河，汛期又到，施工已进入风险最高阶段。晚上睡觉都睡不好，生怕有半点闪失。施工人员24小时全天候施工，不少建设者累倒在工地上。”在浏阳河隧道明挖段回填现场，中铁隧道集团浏阳河项目1标项目负责人向前进告诉记者，他常被自己的团队感动，也被市代建指挥部、市委“两帮两促”工作组等部门工作人员所感动，围着项目转，贴着项目干，连一双干净的皮鞋都穿不上。

老城区将变成靓丽时尚的城市景观，橘子洲集“红色之洲、绿色之洲、蓝色之洲、青色之洲”于一体闪亮登场，“两馆一厅”将奉献最美味的精神大餐……

“无论是城北还是城南，还是河西，‘一江两岸’将引领市民走进滨江时代，历来就是都市核心区域的‘一江两岸’必将再次升级裂变。这里将集中城市最优势的文化资源，聚集城市最高端的商业商务活动，反映城市最时尚的休闲文化生活，营造最佳人居环境。”有关城建专家坚信。

风景，这边独好！

山水洲城，星城与生俱来，成就着浓厚的地域特色；深度拥抱山水洲城，收获必将满湘江。

离开一江两岸东行，站在主体即将完工的武广新长沙站，主站房屋顶设计如同起伏的山峦，巨大的雨棚如波浪翻滚。东边，汇入湘江的浏阳河如练舞动；西边，鳞次栉比的高楼入眼而来。设计者如此匠心独运的线条再次清晰勾画着“山水洲城”的特质。

“孩子每年春节从广州回来，我最怕的就是到火车站去买车票,一票难求啊。听说明年从长沙坐高速列车到广州只要三个小时，我真的高兴。”家住枫林路附近的长沙市民刘金裴告诉记者，他准备最近抽空去看一下建设中的武广新长沙站。

“出站层、进站层、设备用房等主体建筑接近尾声，长轨已铺到了站门口。新长沙站可谓时时新、日日新。”中铁建工集团武广新长沙站项目部副经理万胜丰说，新站如期完工应该没有问题。

“新长沙站建设速度如此之快，我们的配套工程也会及时跟上。新站投入运营后，我们总不能让来长的客人上车穿皮鞋，下车穿雨靴。”正在新站配套道路新花候路施工的一位建设者一边幽默地对记者说，一边冒雨干活。

据了解，主抓武广片区建设的市委副书记、市长张剑飞多次现场办公，切实解决拆迁、排渍、轨道交通、资金等具体问题，并对有关部门下达命令：明确目标，确保按时通车。

几十吨重的钢结构缓缓升起，一块块稳稳当当地安装在主站房的屋顶，国内一流的高速列车站点初现城东。“其实，在金融危机的冲击下，每个项目都有具体的困难。武广片区现在最大的难点是拆迁。目前还有17栋房屋没有腾地。但有各级政府的大力支持、各部门的通力合作，我们将千方百计做好工作，确保项目如期完成，绝不拖项目建设的后腿。”雨花区委书记张建国对新站道路等配套设施建设充满信心。

走进新站候车大厅，数万平方米的空间让记者顿生开阔壮观之感。“将来的沪昆铁路就建在新站的东边，与武广客运专线合用一站。按照铁道部的要求，杭州至长沙段将提前启动建设。届时，两条高速客运专线将在长沙形成十字大交叉。而长沙又处于客运专线上杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明五个省会城市的中间位置，可谓东西呼应，左右逢源。”万胜丰告诉记者，加上今年年底即将投入运营的武广客运专线，湖南境内时速高达350公里/小时的高速铁路超过1000公里。不远的将来从长沙出发1小时到武汉，3小时到广州，3小时到上海，4小时到昆明，5小时到北京。届时，湖南作为中部地区交通枢纽的地位将进一步凸现。