孙连宇

近日，沈阳市严查机动车“违停”，让一些不守规矩的车主受到了教育；而部分地铁自行车停车场也存在“违停”现象，整体利用率不高。两种“违停”，一样问题我们不只缺少对规则的敬畏意识，还缺少个体的自律意识。

从数字来考量，我国的机动车保有量位居世界第二，似乎已然迈入了汽车社会。但同时，我们还应当看到，我国的机动车平均保有量并不高，不过是略略超过全球平均水平的1/3。就是说，汽车消费并非如一些人所渲染的那样疯狂，“城市停车难”之所以日渐突出，确实是因为我们的规划跟不上发展，但更重要的是，我们的机动车主，对汽车文明缺乏了解，导致了乱停乱放。

不可否认，由于城市停车位的数量滞后于汽车消费的增长，停车难问题日益凸显，致使很多车辆在道路两旁违规占道停放，进一步加剧了道路拥堵现象。沈阳此番作为就是针对这一现象的，以期让百姓出行顺畅，让城市规范有序。当然，有破有立，有堵有疏，我们在规范“违停”的同时，也在不断进行着新增停车位的施划作为，以满足市民的停车需要。但比照地铁自行车停车场“违停”的现象，我们看出，停车难固然与停车位的缺口大有关，但更深层次原因在于，个别市民出行缺乏起码的规则意识，同时，公共交通不能充分满足公众的需要。

一直以来，沈阳全面加强对马路停车位的施划工作，作为“有车一族”，不管是机动车，还是自行车，都应该按位停放，而不是图方便、找借口。笔者以为，解决停车难，一方面加强市民规则意识，另一方面发展城市公共交通。

市民的规则意识，是解决停车难问题的“一事一议”。车位少，不能成为机动车乱停乱放的理由，就好比是，肚子饿不是吃霸王餐的理由一样。我们既然选择驾车出行，就应该遵守相关的法律法规，不能逾越。对于那些骑自行车转乘地铁的人来说，车位少吗？是我们一直以来缺乏对规则的敬畏，才造成今天的不规矩。很多常识性的公德，还需要一遍一遍“被上课”电梯左行右立、公共场所禁烟、乘车先下后上……规则不一定都是写在纸上的硬性条款，还有一些约定俗成的内心坚守。如今，有关方面从严治理机动车“违停”，某些人就吃不消了，看不惯了。其实，车位少只是一个发泄的由头，勾起这些人无名火的其实是被限制了。重建公民规则意识，是解决停车难的“一事一议”，但不能就事论事。

城市公交的发展，是解决停车难问题的“借题发挥”。汽车保有量与汽车使用率是两个不同概念。西方国家人均汽车保有量比我们高，但私车出行只占两成，70%-80%选择公交出行。所以，要彻底解决停车难，首先应该培养和构建积极健康的汽车文化，理性购车、合理用车。然后呢，我们要积极发展公共交通，让城市公交、地铁等四通八达，让市民出行有更多的选择。沈阳地铁1、2号线已经投入运营，浑南有轨电车也开工建设，我们的出行选择越来越丰富，私家车不再是出行首选。当然，各种出行方式还需要有效衔接，像部分地铁自行车停车场出现“违停”之类的现象，我们既需要规范，也需要引导，更需要给出足够的空间。使建设与规范统一起来，规则与文化互动起来。这样，“借题发挥”才有效。

当然，规则意识不能立竿见影，发展公交也非一朝一夕，我们不能忽视车位紧张的现状，这就要求我们：合理规划建停车场，或者通过政策等手段调动起民间力量建设停车场，逐步缩小停车位缺口；市民应与政府机关、事业单位、工厂企业、学校医院等单位的停车场资源共享，使停车场得以合理利用；做好城市规划，把城市重心往城郊引导转移。如此新游戏规则，查“违停”更有意义。