针对目前轨道交通早晚高峰客流集中、运力与运量矛盾突出的问题，今年北京将研究通过实施轨道交通高峰平峰差别化收费政策，平常时段降低票价，高峰时段提高票价，以分散高峰客流，引导乘客错峰出行。

通过提高票价来限制客流、分散客流，曾是铁路部门在春运期间的做法，后来这一政策在公众的激烈反对下，被扔进历史的“垃圾箱”。可没想到，这一做法又被轨道交通部门重新拾起。笔者认为，用差别票价引导乘客错峰出行实在不妥！

轨道交通客流高峰的形成有其客观原因，主要是上班族集中在早、晚上下班出行所致。在这种情况下，即使实行高峰、平峰差别化收费政策，上班族也不会因为地铁票价提高或降低而改变乘坐的时间，轨道交通客流高峰期压力过大的问题仍然无法解决。不仅如此，高峰时段提高票价只会让营运部门收入增加，相反却加重群众的出行负担，最终让差别票价沦为“变相加价”。

差别票价并非不能搞，不过有两个前提。首先，地铁公司的票价总体收入应该是不变的。实施高峰、平峰差别化收费政策后，应该用高峰时高票价的收入去弥补低峰时低票价的损失，并且在票价收入总量上是持平的，否则就有“变相加价”的嫌疑。其次，乘客要有选择错峰出行的可能。

解决轨道交通运力与运量矛盾问题的根本不在“削峰平谷”，而在于增加运力。在城市交通日益拥堵的今天，轨道公共交通是一个值得提倡和鼓励的绿色出行方式，对于减轻城市交通压力有巨大的贡献。在轨道交通运力与运量出现矛盾的情况下，政府部门首先要考虑的应当是加大投入力度，增加轨道交通运力，让民众有一个更好的轨道公共交通条件。否则，即使实施差别票价政策，也只是治标不治本。