今年6月底，京沪高速铁路即将全线建成通车；作为京沪高铁5大始发站之一的南京南站，也将同步建成投入使用。

南京南站综合枢纽在全国范围内首次实现了铁路、长途汽车、城市公交、轨道（地铁）、出租车和社会车辆在同一立体空间“零距离”换乘的目标。究竟如何“零换乘”？本报记者昨从建设部门了解到具体组织方案。

南京公路客运南站

高铁与其他交通工具换乘

南京南站工程共五层，地上三层（局部有夹层）、地下二层。

其中，地面三层为高架候车层，有垂直电梯和自动扶梯从地面到达该层，出租、社会车辆可以通过南北落客平台到达候车室门口，即停即走。候车、检票后，乘客可以通过自动扶梯，到达地面二层，乘坐火车。

地面二层为铁路高架轨道层和站台层，下车旅客可以乘坐扶梯，抵达地面一层“中央换乘广场”。

地面一层东西向长660米，南北向宽210米，布置有南京汽车客运南站（大巴）、公交枢纽站、出租车候车区、地铁高铁南京南站入口，以及小型社会车辆停车场、大型社会车辆停车场、旅游大巴停车场、游客接待中心和火车售票大厅等。今后，市民乘坐公交、地铁、出租、大巴，可以直接到达该层购火车票。下火车和长途大巴的乘客，可以选择出租、公交、地铁到达目的地。

地下一层中部东西向156米范围内为地铁站厅层、商业开发用房，站房主体156米以外东西各73.5米宽的区域为社会车辆停车场、出租车候车区。

地下二层为地铁站台及社会停车场。

大巴与其他交通工具换乘

“作为国内首个‘把长途汽车站建在火车站里面的综合交通枢纽’，南京汽车客运南站在建设时也充分考虑了与其他交通工具换乘问题。”南京交通主枢纽南站工程建设指挥部副指挥长林育麟说。