据介绍，汽车客运南站位于铁路高架下方区域西北角，站务用房结构主体与铁路北侧站台连为一体，地下一层、地上两层，总建筑面积1.8万平方米。

其中，地面一层，面积5806平方米，主入口面向南站北广场，同时在东侧南站总换乘中心设置出入口。地面一层主要由售票区、候车区和辅助功能用房区组成。辅助功能区主要布置为旅客服务的公共卫生间、办公用房及消防控制室等功能。

地面二层，面积5453平方米，主要功能与地面一层相同，由候车区、售票区和旅客服务用房组成，旅客通过设置在地面一层的垂直交通设施到达本层候车，检票后通过扶梯下至地面一层上车。

地下一层，面积6455平方米，地铁旅客进入到客运南站站房内不需要出地面而且距离较短。

为缓解客流高峰期（如“春运”等）候车面积不足，地面一层、地下一层之间还设置

了地下层，主要布置候车室、设备用房、办公用房及联系通道。

此外，汽车客运南站还规划了长途预留地，位于站务用房西侧、铁路高架桥梁下方，作为高峰期时车辆到达区，通过地下通道与站务用房相连，方便旅客进入购票、换乘。

长途大巴如何与高铁、公交、地铁、出租车、社会车辆实现“零换乘”？

相关人士分两种情形进行了介绍——

首先，通过西换乘广场与其他交通设施换乘。

铁路：经西换乘广场向北通过北侧楼扶梯可实现换乘；

地铁：通过设置在西换乘广场中间部位的楼扶梯到达地下一层换乘地铁或通过通道到达中央换乘广场的地铁出入口换乘地铁；

公交车：通过中央换乘广场西部直接到达公交车场；

出租车、社会车：通过设置在中央换乘广场西部中间部位的楼扶梯到达地下一层换乘。

第二，预留场地下车旅客通过地下通道方便、快捷到达铁路站房主体下方换乘其他交通设施，真正实现长途汽车站与其他交通设施之间的“零换乘”。

汽车客运南站规划为一级汽车客运站，服务全市范围的公路客运枢纽主站，发送所有方向的班次，侧重苏南、浙北，其次为皖南和苏北。规划至2020年日发送量达3万人次。