“这50分钟，如果不堵车，至少能跑4个10块钱的活儿，就是40块钱，我天天出车，堵车要少赚280块钱，按照一年52周来算，就是14560块钱。”张师傅说，这还不包括其他几项因堵车带来的支出，等待期间耗油每天至少10元，一周是70元，一年是3640元；车辆等待期间运转和通风造成的损耗，走走停停对发动机的磨损，相关维护费用一年至少600元，把之前的这些费用加起来，是18800元。平均到每月因为堵车“少挣多支”的钱共计1566.7元。

根据相关部门统计，本市出租车目前的数量是3.2万辆，按照每辆车每年因为堵车造成损失18800元计算，每年的损失达到6.02亿元。

声音

为错开堵车高峰 情愿晚回家

黄小姐每天要从河北区建昌道坐公交车到南楼上班，先坐30路，再倒47路。“早晚高峰时正义道到常州道基本上天天堵车，每次堵上15分钟，着急啊，迟到扣钱！”晚上黄小姐6点下班，可她一般都在单位待到7点半再走，这时候可以搭同事赵小姐的车，赵小姐家也住河北区，为了不堵车，每天也不得不晚走一个半小时，为的就是躲开交通高峰时段。

不要单纯为了有车而买车

北方网论坛近一个月关于交通拥堵讨论、探究原因和商讨解决之道的帖子有数十个。名为“艺术家陈冠希”的网友甚至提出了“建议天津5万元以下的轿车禁止上路”的观点。“我感觉如果天津限制5万元以下的轿车上路，马路上至少能减少三分之一的轿车，而且能提倡理性消费，不要单纯为了有车而买车。”此外，网友“飘零的浪漫”在分析津城交通拥堵原因时，也提到了“公共交通问题，这个就不说了，地铁未修好，公交不完善，且费用较高。”“飘零的浪漫”希望，在这些方面政府部门能够予以完善。

专家观点

发展公交才是

根本解决之道

诚如零点集团指标数据业务总监张慧所说，上面数据的计算不敢说是科学的，但这些鲜活的数字至少说明，交通拥堵除了给众人带来焦躁和不满之外，还带来一些损失和额外的经济支出。

其实，交通拥堵带来的问题远不止这些，随之而来的，是城市硬件交通设施的建设和维护，如快速路立交桥的新建、道路的拓宽改造、路面的整修等，对于政府来说，这些将是一笔巨额的投入。

南开大学经济与社会发展研究院的王燕教授肯定了“拥堵成本”这一概念，她表示，城市空间毕竟是有限的，私家车越来越多，光靠修路建桥去解决交通拥堵这一问题显然不行。如果按照网友的观点去抑制小轿车上路，那也不现实。

王燕教授认为，交通拥堵的根本解决之道只能是大力发展城市公共交通网络，将部分靠开车出行的人群引流到公共交通网络中来。王燕教授提到了香港的例子，香港车也很多，但交通却并不太拥堵，就是因为其有完善的公共交通系统，再辅以其他手段，例如提高车辆购置费、中心城区行车时间限制、制定高价的停车费等，只有几方面结合建立完善的公共交通网络，才能从整体上降低交通拥堵。