规划方案正式公示,橘子洲大桥两侧加宽方案受关注

橘子洲大桥扩建是进行两侧加宽还是北侧加宽？开福区将新增一座跨江大桥将建成什么样的？《长沙市橘子洲大桥扩建及福元大桥规划方案》昨日在湖南城乡规划信息港（www.hnup.com）正式公示。不少市民表达了自己的意见。长沙市规划管理局相关负责人表示，将根据市民意见进一步优化方案，争取让这两处工程尽快动工。

三塔叠合梁斜拉桥方案

福元路大桥三拱结合梁钢拱桥方案

橘子洲大桥，两侧加宽PK北侧加宽

橘子洲大桥的整改，提出了两个方案，分别是北侧加宽和两侧加宽方案。从公示情况来看，两侧加宽的二号方案获的支持较多。

两侧加宽方案，将保持现有橘子洲大桥不动，在老桥南北两侧各增加一幅2车道桥梁。且在湘江大道及潇湘大道设置上下桥专用匝道。新桥主要通行途经湘江大道和潇湘大道的车流，同时通行所有公共汽车以及上下橘子洲公园车辆，现有老桥只通行东西方向的小型汽车。估计工期15～18个月，估算投资约5.2亿元。二号方案的桥梁规模为长1300米，宽2X12.5米。

一位名叫“莺歌燕舞”的网友的意见较有代表性。他认为，橘子洲大桥采用两侧加宽的方案更好。因为建成后八条机动车道，与湘江大道和潇湘大道立交式连接，使车辆能快速便捷的上下桥，同时减少或取消东西桥头匝道处的红绿灯，提高湘江大道和潇湘大道的通行能力，视觉也更美。

大部分支持２号方案的市民表示，和１号方案相比，两侧加宽的２号方案建设周期稍长，难度大，造价高些。但建桥是百年大计，无需急功近利。

北侧加宽的一号方案保持现有橘子洲大桥不动，在老桥北侧增加一幅3车道桥梁。东西桥头及橘子洲三个节点交通组织方式与现状组织方式一致，只是取消桥头上桥信号灯；由东往西的车辆走新桥通行，由西往东的车辆走老桥通行。工期14～15个月，估算投资约3.16亿元。桥梁规模为长1300米，宽18.5米。

一号方案的支持者认为，一号方案实施起来影响较小，工程时间短，且在远期可视需要再决定是否拓建南侧桥梁，相当于是错开时间对两侧施工，从市民出行的角度及综合其他因素考虑，该方案要比方案二科学。

福元路大桥，“拱组合”VS“斜拉索”

福元路大桥的选址采用了长望路～盛世路桥位，处于银盆岭大桥和三汊矶大桥正中位置，对越江交通在路网上平衡有利。考虑到福元路大桥桥位处的情况，方案采用较为独特的桥型。公示的三个福元路大桥造型方案，市民很关注。

方案一：主梁结合梁钢拱组合体系方案，跨径布置为3×210米，主桥长630米，采用双向六车道。

方案二：采取主桥结合梁钢拱桥方案，跨径布置为3×210米，主桥长630米，采用双向六车道。

（两个方案的共同特点是，大桥体量适中，造型新颖，造价合理，施工便捷；江中景观丰富、连贯，有韵律，能与湘江两岸景观协调，呼应。一号方案需要5.98亿元，二号方案全桥需要6.3亿元, 施工工期需要24个月。）

方案三：采取三塔叠合梁斜拉桥方案，主桥跨径为150+350+350+150米，为三塔双索面叠合梁斜拉桥，主桥长1000米，双向六车道。这个方案的特点是：大桥气势挺拔，江域景观丰富，设计施工技术成熟，但主桥跨径较大，造价较高，施工工期较长。

公示第一天，不少市民对斜拉索桥的三号方案投了反对票，三拱组合的一号、二号方案赢得更多投票。

“如还建成斜拉索桥，加上湘江二桥和三叉矶大桥，就有3座斜拉索桥，显得太过粗犷。福元桥离三角洲这么近，周边高楼林立，而拱桥犹如女性的柔美，让湘江更具魅力。”署名大海的市民认为，福元桥距新河三角洲和两馆一厅都很近，应建成景观桥。

有市民提出，方案中没有看到对于人行道和自行车道等非机动车道的相关内容。长沙市规划管理局副局长吴学超表示，橘子洲大桥扩建方案及福元大桥规划方案中都对人行道和非机动车道作了精心设置。吴学超表示，此次公示方案主要是针对福元大桥的桥型选择听取市民意见，而引桥部分不会对桥型的外观带来太多的影响，因此没公示。

公示截至11月5日，可登录湖南城乡规划信息港网站留言或通过电子邮件：town@hnup.com表达建议。

[链接]

2020年过江通道58条

城市交通压力日益增大，特别是过江通道的压力与日俱增。为此，长沙市制定了新一轮过江通道的规划，共规划了12处过江通道，预测到2020年三环（含三环）内的湘江过江通道所需车道总数为58条，近期已开工和拟开工建设的过江通道有营盘路隧道、橘子洲大桥拓改、福元路大桥。