乘客越来越多，牢骚越来越少；站点越来越多，走路越来越少……68岁的市民王根生，用这个顺口溜讲述了他2年来切身感受到的公交出行变化。

进一步突出公交优先的战略取向，尽快建立起与南京城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通体系；进一步突出用经济手段解决交通拥堵问题，以市场规律引导公交优先———在2007年6月底召开的市委常委会上，我市对公交优先战略的实施提出明确要求。

公交优先发展战略实施两年来，从以车为本、以经济效益为主，转向了以民为本、以社会效益为主。普通市民的出行权，被摆在了优先位置上，城市交通实现了一次重大的“制度转身”。

据市政公用局局长陈雷介绍，优先发展公交，首先是硬件建设。我市公交专项发展资金由前年的1亿元，增加到去年的2亿元；在市市政公用局的牵头下，我市公交车辆更新速度明显加快、公交线网不断优化、场站建设力度不断加大。

车辆严格挑选，坐车更舒适

2007年7月28日上午，100辆崭新的公交车，缓缓驶出公交总公司车辆厂大门，拉开了我市公交车更新的序幕。当日，不少乘车市民这样说：“新公交车宽敞、舒适、漂亮，要有更多的公交车换成新的就好了。”

如今，他们的期盼初步实现。两年来我市已更新2400多辆公交车。尤其是在刚刚过去的2008年，公交车更新数量创新高，更新方式也创下三个“前所未有”。

全国招标、专家评审、集中联合采购的方式前所未有。

“这是我们第一次接到能与欧美国家标准接轨的标书。”沃尔沃公司外方负责人，在拿到长达300多页的投标书时，这样说道。

这本标书就是我市公交车招标的标准。标书对公交车上每一个细小零件都进行了严格要求，并通过摇号在国家汽车制造专家库中，挑选专家进行评标。

政府补贴、企业让价，扶持力度前所未有。

政府对提档升级的公交车，每辆补贴15万元，并出台了多项优惠措施。金龙、宇通等公司也纷纷给出全国最低的购车价格，这种“待遇”其他城市从未有过的。

先进配置、人性化设计，技术水平前所未有。

欧Ⅲ排放标准，绝无“黑尾巴”出现。车厢内部，窗户、车门、坐椅都增加了人性化设计；在安全性能上，发动机过热、车门没关好、零部件故障等都能及时报警，防止自燃等事故的发生。

路精心规划，行车更快速

高庆钢是58路公交车驾驶员，每天都行驶在龙蟠中路公交专用道上。从王家湾到红花村，全长13．5公里。开通专用道前，通行时速一般仅10—15公里，平峰时段跑一个单趟需要1个半小时，高峰时则需要2个小时。晚高峰时，市民等车半小时不稀奇。

“现在好了，最高时速可跑到30公里，最快时一个单趟只需要35分钟，比专用道开通前少用了一半时间。”高庆钢得意地说。

龙蟠中路是我市开通的首条双向公交专用道。据市市政公用局介绍，2007年，随着公交优先发展三年实施计划的启动，我市公交专用道实现了大跨越式的发展，让不少市民享受到“特权”带来的实惠。

目前公交专用道的设置，不仅从单向转为了双向，在长度上更是有这样一组数据可作为对比。

2004年至2006年，我市在单行线上设置的公交专用道基本在300米—1300米。2007年至2008年，龙蟠中路、建宁路、312国道、草场门大街等13条公交专用道，长度多在7公里—16公里。两年共设置公交专用道86.8公里，比公交优先发展战略实施前翻了四番。

场站合理布局，乘车更便捷

去年3月，迈皋桥公交枢纽站建成投入使用，近10条栖霞地区及长江二桥跨江公交线与地铁一号线实现了“无缝衔接”。为了让各个方向的市民出了地铁都能方便地换乘到公交车，借这一大型公交枢纽站的投用，市政公用部门调整了城北地区公交线路，极大地方便了幕府路、八卦洲、新港等地区市民出行。

江北地区天润城、明发滨江新城等大型小区居民的出行，目前基本靠“黑车”和“马自达”，不过，这一现状今年就可得到改善。据悉，在市政部门的不断努力下，天润城的公交场站已建设完成。该公交场站面积4000多平方米，投用后将开辟多个方向，特别是直接过江的公交线路，当地居民可在家门口坐公交车进主城。

据了解，两年来，我市共改建、扩建近20个公交场站，使老城区公交站点300米服务半径覆盖率达到70％以上，大部分地区的市民出门5—10分钟，就可坐上公交车。