钱江新城儿童城

人没有血脉不能生存，城市离开了交通就不能存在。钱江新城要真正打造成杭州的“心脏”，就必须先打通血脉。

在未来钱江新城4平方公里核心区内，将聚集两万居住人口，23万办公人口，如何有效缓解交通问题，也成为新城规划建设的核心问题之一。在这个大工程面前，钱江新城又该如何接招？

编织15分钟快速路网

在CBD的建设中，交通的可达性无疑是关注焦点，过多的穿越式交通将造成交通拥堵。效率是中央商务区的最高关注，没有一个相应的交通网络支撑，经济活力则无疑会受到制约。因此，科学的交通规划对提高中央商务区的效率，吸引投资者入驻是至关重要的。

钱江新城在总结其他地区发展经验的基础上，将交通组织以分等级和到达式交通设计理念为原则，为减少穿越交通的干扰，过滤与CBD无关的交通流量，在外围布置了交通保护壳，即通过秋涛路和清江路及中河高架三条快速路来达到分流目标。

鉴于CBD对外交通快速要求，钱江新城一方面建设解放东路、庆春东路、凤起东路、望江东路等和老城区连接，形成了7条连接通道，实现了和老城区的无缝对接；另一方面，通过秋涛快速路、新塘路主干道和地铁4号线与铁路新东站连接，通过庆春路过江隧道、钱江三桥，快速进入机场高速，和周边高速公路网及机场连接，未来还以地铁7号线沟通新城和机场。

由此，钱江新城便形成了15分钟内到达机场、铁路、高速公路、老城的快速交通路网。

突出公共交通优先

目前CBD面临最大、最头疼的问题，就是交通堵塞、拥挤。中外CBD在规划中非常重视交通规划，突出公共交通。目前，世界上进出CBD人流，70%—90%靠公共交通，其中又以轨道交通为先。

武汉市在规划王家墩中央商务区中，采用立体分层的交通组织方式，结合大型公路建设的布局，将人车系统以及不同的交通流形成立体的组织，形成便捷的交通系统，特别是规划区内的二号、六号、四号轨道线可以直达天河机场。美国芝加哥为了解决交通拥堵，除禁止在商务区建立新的停车场外，建立了两个新的轻轨车站，且与机场连接；设立专门的CBD公共汽车路线，并在商务区地下三层组成交通网，让汽车在地下行驶，在地下也有人行横道的位置，并且安装空调。有些城市利用区内水系，建立水上公共交通。

钱江新城交通规划也明确70%左右人流通过公共交通解决。目前，核心区规划了3条以上快速公交，其中快速公交2号线将在今年10月开通。

同时，钱江新城充分重视地铁作为杭州CBD范围的主要公共交通手段，规划范围内将有4条地铁线路经过，并设置7个轨道交通站，站点间距仅700米(一般1000米以上)。其中地铁一期工程将在区域被设置三个站点——城星路站、市民中心站和锦江路站。根据规划，地铁城星路站还需要预先考虑与远期地铁7号线的换乘问题。同时利用运河、钱塘江和新塘河，发展水上巴士，并辅助慢行、步行系统，使公共交通成为新城核心区交通的主力。

加密区内道路

国内外的发展经济表明，中央商务区的道路系统应该密集，且不宜过宽，规划时应充分考虑不同道路系统连接，如公交和地铁的换乘等。公共空间与步行系统的联通将有助于聚集该地块的商气。

数据显示，北京城市道路用地在城市面积中占的比例处于较低水平，仅达到10.4%。相比之下，纽约占35%，华盛顿占43%，洛杉矶达到50%……此外，路网稀疏也是CBD无法回避的问题。CBD的路网处在一种非稳定结构，主干道多于次干道，次干道又多于支道，导致交通疏导难度加大，人车混流的无序状态非常严重。

为了解决类似问题，钱江新城核心区内有秋涛路和清江路两条快速路，钱江路、庆春东路等4条主干道，富春路、之江路等5条次干道，五星路、剧院路等11条城市支路和二十余条区间支路，通路面积所占比例达到30%左右，接近纽约水平。核心区基本形成内连外畅的交通系统，并为今后实施单向循环交通组织提供道路保障。