秦岭旅游开发，最终会给旅游者带来怎样的惊喜？随着景区建设的加快，线路的组合变化将呈现多元化格局。《秦岭旅游发展规划》中远景旅游线路将给海外游客、国内游客和省内游客带来不同的惊喜。

本地人：3条线路供选择

规划中的3条线路可让本地人一览陕西风景。

内部旅游环线：由西安沿沪陕高速，经蓝田-商州-丹凤（丹凤漂流、船帮会馆）-商南（金丝大峡谷）-折返洛南（老君山、玉虚洞）-经华洛公路出大夫峪，过罗敷到华阴（华山、军事主题公园及温泉）-临潼（骊山）。

西部旅游环线：由西安沿连霍高速，经宝鸡（天台山）-凤县（通天河国家森林公园）-勉县（定军山、武侯墓、温泉）-汉中（古汉台）-留坝（张良庙）-太白县（太白山）。

中部旅游环线：西安-周至（楼观台）-佛坪（大坪峪景区）-宁陕（汶水河漂流、朝阳沟）-石泉（燕子洞）-汉阴（凤凰山风景区）-安康（龙王山）-旬阳（太极城）-镇安（木王国家森林公园）-柞水（柞水溶洞）。

外地人：畅游“古今”蜀道

规划重点构建了6条接待国内游客的线路。

现代蜀道旅游线路：沿京昆高速抵达西安-宁陕-佛坪-洋县-汉中-宁强（进入四川）-广元-剑阁-成都。此路为依靠高速通道的“现代蜀道”旅游线，联通关中平原、汉中盆地和四川盆地，也是陕川三国文化旅游线路。

古代蜀道旅游线路：包括傥骆道、褒斜道、米仓道、金牛道等徒步探险旅游路线。

其他4条线路分别为：陕渝旅游线路、陕甘川旅游线路、鄂陕甘旅游线路和豫陕甘旅游线路。

外宾：可以这样游秦地

作为外宾，如果想感受沧桑古镇游：可依次前往漫川关古镇（山阳县）、凤凰古镇（柞水县）、华阳古镇（洋县）、楼观古镇（周至县）。想感受秦岭古道体验游：可前往陈仓古道、米仓道、褒斜道、傥骆道、子午道、荔枝道、武关道。

到时成熟的线路还包括:西安-终南山景区-牛背梁景区-周至老县城景区-长青景区-洋县朱鹮景区-佛坪景区-九寨沟；神龙架-平利女娲山-宝鸡天台山炎帝陵-天水伏羲庙-卦台山；伏牛山世界地质公园-金丝峡-丹江漂流-牧护关度假区-西安；华山风景区-终南山国家森林公园-朱雀、太平国家森林公园-太白山国家森林公园；天台山风景名胜区-通天河国家森林公园-嘉陵江源头景区-两当张果老登真洞-徽县三摊原始森林景区-武都区万象洞-文县天池-九寨沟。

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三级交通网穿越大秦岭

本报讯 秦岭是我国南北的分界线，其旅游资源丰富，但是自古以来交通就是制约南北沟通的瓶颈，李白有诗云“蜀道难，难于上青天”，正是秦岭山区交通险阻的生动写照。大秦岭旅游发展在构建，三级旅游交通网络也将同时构建。

其中一级和二级旅游交通体系快速、通达，要求道路等级高。三级旅游交通网络应体现安全、舒适和便捷的特点。

秦岭地区一级旅游交通骨架

由一条大循环旅游线、一条南坡旅游轴线、一系列旅游交通线路有机联系构成。一条大循环旅游线包括4条铁路线（陇海兰新线、宝成线、阳安线、宁西线）、3条高速（连霍高速、十天高速、宝鸡到九寨沟的旅游专线）、2条国道（G212线、G209线）为骨架，综合利用四川九寨黄龙、汉中、安康机场，形成一条跨陕西、甘肃、四川、湖北、河南五省的西安-宝鸡-陇南-九寨沟-广元-汉中-安康-十堰-三门峡-西安大循环旅游线。一条南坡旅游轴线则是充分利用现有商南-柳家湾-梁家湾-山阳-赛鹤岭-岩屋-镇安-皇冠县级道路，打通皇冠-佛坪-留坝通道，形成一条商南-山阳-镇安-佛坪-留坝秦岭南坡旅游轴线；一系列旅游交通线路构建以G310线、秦岭北麓旅游公交环线为依托的北麓旅游线路；以6条南北高速（陇汉高速、京昆高速、包茂高速、福银高速、榆商高速）、汉江旅游航道为依托，以沿线中心城市及城镇节点为支撑，形成联系各旅游板块的秦岭南麓旅游线路。

秦岭地区二级旅游交通网络

由贯穿秦岭南北麓的4条国道和9条省道、适宜旅游河段（丹江、旬河）构成的旅游网络体系。以贯穿秦岭南北麓的4条国道和9条省道为依托，以适宜开展水上旅游的丹江、汉江和旬河为辅助，形成一条连通秦岭地区的西安-宝鸡-汉中-安康-商洛-渭南-西安旅游景观环线，多条有效串联重点景区的旅游交通线路。

秦岭地区三级旅游交通网络

是交通主干线到服务基地和重点景区的旅游道路，重点建设从交通主干线到各个旅游中心城镇、旅游服务基点以及重点景区（点）的旅游道路。

交通现状

该地区公路交通仅初具规模

包茂高速西安至柞水段、沪陕高速西安至商州段建成通车和秦岭北麓旅游公交环线的开通，为秦岭地区大旅游业发展带来了新的动力。但是，目前秦岭的交通却不尽如人意。交通网络体系尚未形成，功能不够完善。游客往往需要多次周转或绕行才能到达目的地。

最主要的公路交通目前以西安都市圈为中心，依托国道、省道形成了“两横七纵”，东西线七纵为主骨架，其余县、乡、村道为辅助的公路网络体系。仅有国道主干线2条，里程为625.6公里；国道5条，里程为1972.786公里；省道9条，里程为1624.572公里。先有的公路、铁路、航空和水路规模偏小、等级偏低，结构配置不合理，交通运输量小，在一定程度上制约了旅游往来，难以满足未来秦岭地区旅游业快速发展的需求。