改造后的郑州将会更加美丽

新华网河南频道8月6日讯 大河网-大河报报道：郑州市委常委、副市长穆为民说：“是不得已而为之，目的还是为郑州市民提供漂亮、舒适、便捷的生活环境，我们希望能得到市民的理解。”

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郑州，郑州，天天挖沟。多年饱受困扰的郑州人对挖沟已经有些“审美疲劳”了。但今年１０条主干路的集体“精品整容”，重新勾起了郑州人对挖沟的抱怨——这毛病咋就改不了呢？

对于郑州这样的城市，从某些方面说是“孤立”的，放眼全省，难以找到和郑州具有同等实力的中心性城市，因此大规模的人口在短短几年内迅速向郑州市会集。这就好比给３口人做饭，只需要一个小锅；给１０口人做饭，就得换个大锅；若是给１００人做饭，就只能建个食堂了！大规模的人口增长让郑州市不得不对城市基础设施频频“扩容”，于是就造成了频频挖沟的局面。所谓的精品街整治，原因也在于此。

８月４日，记者采访了郑州市委常委、主管城建工作的副市长穆为民和郑州市规划局局长、１０条精品街综合整治指挥部负责人高峰，两人不仅回答了记者对精品街整治的种种疑问，而且还就城市建设思路的一些转变，发表了自己的看法。穆为民说：“城市建设阵痛频发，很多情况下是不得已而为之，目的还是为郑州市民提供漂亮、舒适、便捷的生活环境，我们希望能得到市民的理解。”

同时改造源于“长痛不如短痛”

２００５年，郑州市提出精品街整治的概念。此后精品街几乎每年都要出现在市政府的工作计划中。虽然规划了１０条精品街，但由于种种原因，精品街工程一直没有完全实施。２００７年，花园路、中原路、未来路进行了路面、地下管线的综合整治工作。今年７月１日，１０条精品街全面动工，除了上述３条路，其他７条道路均需要破路，对管线进行整治。

为什么市政府要如此集中而不是分批逐条地对１０条主干路进行整治呢？这样不是可以减少对交通的影响吗？

穆为民告诉记者，这次精品街整治实际上是对以前精品街整治工作的延续。郑州市经过数十年的扩张，目前城市的配套设施已经不能完全满足城市居民的生活需要，城市功能急需提高。城市管线的主干网基本都位于这１０条道路以下，要想提高郑州市基础设施的承载能力，必须对这些道路的地下管线进行提升和改造。

市政府也曾考虑分批改造，每年上两条路，但这样需要持续５年的时间，这对市民是个长期的影响，所以决定“长痛不如短痛”，集中整治，尽快完工，同时采取各种保通、环保的措施，把对市民的影响降到最低。

从７月１日开始，对金水路、建设路、嵩山路、紫荆山路、东西大街、郑汴路、经三路、花园路、中原路和未来路等１０条市内主要干道进行综合整治。

如果说以前的郑州市是简装的话，现在则是精装修。除了改造雨污水管网，对自来水、天然气、热力管网进行升级扩容外，这１０条道路将增设公交港湾８０余处，增设停车场、停车泊位，提高人行道铺装材料档次，改善沿线单位入口环境，完善盲道等无障碍设施的设置，丰富道路景观，优化道路断面，增设现代化的道路交通管理设施，如电视监控、信息诱导系统等；新增、改造街头园林绿地；完善管网系统，提高管网标准，明线落地。精品街改造完后，一定会给市民提供舒适、美观、功能完善的生活环境。

改造目的一：提升自来水水质

不少市民可能发现过，从自家水管流出的自来水存在发黄、有异味的情况。许多人对自来水公司生产的自来水水质提出质疑。事实上，郑州市自来水总公司生产的自来水水质完全达标，甚至达到了直接饮用的标准。之所以出现自来水发黄有异味的情况，是因为自来水在传输过程中，受到了来自管道的二次污染。

据了解，１９９８年以前，郑州的自来水管网使用的主要是铸铁管、普通钢筋混凝土管和镀锌管，这些管道年代久远容易锈蚀结垢，不仅严重影响了水质，而且输送能力也逐年降低，容易出现渗漏、炸裂、爆管等情况。郑州市自来水总公司有关负责人告诉记者：“目前容易发生爆管的多是口径３００毫米以上的自来水管道，而郑州市口径在３００毫米以上的自来水管网有６００多公里，其中２００多公里存在超期服役的情况。这些超期服役的管网大多是上世纪六七十年代甚至五十年代铺设的，这些管网多铺设在老城区内，所用材料主要是灰口铸铁管和水泥管，承受外界压力的能力比较小，管材质地相对脆弱。天气变化、载重车辆运行、路基塌陷等原因都可能造成这些管道爆管、漏水。”

“１０条精品街的供水管道改造后，沿线的自来水水质将得到大大改善。”郑州市自来水总公司工程公司经理常崧鹏介绍，“这次改造统一采用新型带水泥砂浆内衬的球墨铸铁管道，这种管材强度高、柔性好，承受内部压力和外部冲击力大，抗腐蚀性好，寿命长，可进一步提高市区管网供水能力，改善供水水质，降低爆漏事故发生的可能性，市民用水将更加安全、健康。”

这次整治，除了自来水管道外，天然气管道、热力管道，也进行了改造扩容和部分整修。

改造目的二：大幅提高排涝能力

近年来，郑州市频遭大暴雨的袭击，脆弱的城市防洪排涝能力屡屡被市民诟病。７月１３日晚到１４日凌晨，郑州下了一场３０年一遇的特大暴雨，瞬间，郑州变成了水城。几乎每次暴雨，都像是一场噩梦！这次精品街整治中，对１０条主干道的排水功能进行了大幅度的提升。

以东西大街为例，改造前，雨水管径为６０厘米～８０厘米，而在改造后，雨水管道自上而下的管径越来越宽，由８０厘米，逐渐增加到１．２米，最终增加到１．５米。平均比过去扩大了一倍。

“许多市民认为，下雨时，路面不应该有积水，事实上这是不可能的。雨下完后，应该有个退水期。”高峰说，“郑州市现有雨水管网的设计能力太低，一旦遇到大暴雨，就会出现积水现象。上次的特大暴雨远远超出了市政设施的排水能力。按照行业标准，如果降雨量在３５毫米以下，积水在两个小时以内消退，则说明排水设施符合标准。现在郑州的雨水管网是可以满足这个标准的。”

高峰告诉记者，市区道路积水的原因非常复杂，因为雨水排放是一个系统工程，由地面—雨水口收集—雨水管涵—沟渠—河、湖组成，其中任何一个下游系统的排水不畅都可能造成地面积水，而郑州市原有的排水系统设计能力非常低，整体老化严重、淤积堵塞严重，单纯的积水点改造虽然符合规划要求，但有时只能缓解积水，而不能彻底解决。郑州市原有雨水管道设计标准很低，基本上为一年三遇或一年两遇，只有通过系统的全面改造，才能逐步解决积水问题，这不是一年两年就能做到的。此次精品街改造后，雨水管道的排水能力与全国省会城市相比，已属于中高水平，可有效提高城市雨水排放的安全性。

改造目的三：还人行道给行人

近年来，城市道路改造，几乎都以拓宽机动车道为目的。在红线宽度有限的情况下，只能牺牲人行道，加上各种附属设施也往人行道上安置，导致现在的人行道越来越窄，有的甚至完全消失。而在这次精品街改造中，人行道将还路给行人。

嵩山路中原路至建设路段的东侧，除了机动车道就是自行车道，仅剩的一点空间又被花坛占据。行人在躲避自行车和电动车的同时，还要时不时地登上花坛走一段。昨日记者在施工现场看到，花坛已经被拆除，变化为３米多宽的人行道，工人们正在铺装人行道板。同时嵩山路与中原路、建设路交叉口的警亭也被拆除。

穆为民告诉记者：“十条道路都要最大限度地减少人行道的附属设施，比如警亭、报亭、ＩＣ电话、信息栏、广告牌等，

拆除各种违章设施，沿线还要增加一些游园、绿地、休闲座椅等，改善市民步行出行的条件，让大家走累了还可以歇歇脚。”

人行道的变化，显示了政府部门在思路上的一些变化。高峰认为，机动车道越宽越平，反而会刺激机动车的增长，拓路的速度永远赶不上汽车的增长速度。今后，郑州市的道路改造不会再以单纯拓宽机动车道为目的了。改善步行条件，发展公共交通，鼓励绿色出行，才是解决城市拥堵问题的根本办法。

值得一提的是，这次人行道改造在进行专家论证时，出现了许多争论。有专家建议，在沿线增设一些活动场地，比如羽毛球场、篮球场等。有的专家则认为，主干道上车辆众多，空气质量差，不适合进行体育锻炼。最后，指挥部决定在一些绿色植物集中，能改善空气质量，适合进行体育锻炼的游园、绿地内，适当设置运动场地。还有专家提出消火栓要入地。但指挥部征求了郑州市消防支队的意见后，认为消火栓入地后，会给消防工作带来不便，甚至会贻误最佳的救灾时机，因此还保留消火栓露出地面的现状，只将妨碍步行的消火栓挪到不影响出行的位置。

改造目的四：让便民设施更便民

许多道路附属设施的设置都是为了方便群众，但许多设施的便民功能正在弱化，广告功能反而越来越强。路名灯箱、公交站牌、公用信息发布栏、郑州公安法制宣传栏……便民信息少得可怜，商业广告占去了大部分的篇幅。这次改造，道路附属设施将不允许再发布商业广告，违章占道的将被拆除。

高峰告诉记者，这次对道路附属设施的整治着重提升其便民功能。按照设想，新型的路名牌仍将采用内透灯箱式。现有的商业广告全部撤销，而用来发布能够显示众多便民信息的地图。地图上将标明公厕、派出所、公交车站、长途汽车站、地铁出入口、医院、急救中心、沿街重要单位等。现有的公交站牌体积过大，现有的商业广告也计划撤销，而用于发布与公交线路有关的信息。

改造目的五：拓宽东西交通瓶颈

郑州的路就像两个口口相对的“啤酒瓶”，瓶口处最窄，通过最难，这是困扰郑州交通的首要问题。

在金水路这条郑州市东西向交通主干道上，横跨的京广铁路桥和陇海铁路桥就是郑州交通的“瓶口”。现在这一瓶口将被扩宽，金水路的车速也可大幅度提高。

记者从金水西路综合整治项目部获悉，金水路下穿京广、陇海铁路箱桥将实施扩孔工程，改造完毕后，此处路段的宽度将由目前的４０米拓宽至４８米。项目部负责人说，金水路下穿铁路的箱桥，受客观条件制约，相对狭窄，这次综合整治期间，政府已决定将这一路段拓宽，初步拟订的方案是，把现有的非机动车道和人行道改造成机动车道，再新开辟出非机动车道和人行道。在该路段两侧将扩孔建设新的行车道，解决该路段拥堵问题。规划的金水路机动车道，时速将达到６０公里，成为市内的快速路。

打通交通瓶颈，在其他精品路上也有考虑。郑汴路上现有的郑汴路熊儿河桥年久失修，承重有限，无法直接扩宽。现状仅有４个车道，通行能力非常弱，使该桥成为东西大街至郑汴路东西向的交通主要“瓶颈”。本月１５日，东西大街—郑汴路综合整治工程项目部将开始重新建设一座新桥。为了不影响附近居民通行，项目部计划在现有郑汴路熊儿河桥旁边搭起人行便桥，但机动车辆必须绕行。同时，现有旧桥拆除重建新桥。整个工期预计为７０天。目前新桥设计方案已经确定，新桥宽４１米，机动车道为双向６车道，两侧为人行道。新桥建成后，将极大缓解该区域的车辆通行状况，并增强熊儿河的泄洪能力。