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威海城市综合交通规划(2006-2020)

时间:2009-04-24  来源:  作者:

 
李铁:被误读的城镇化 2013城市发展与规划大会
2013年4月29-5月5日 张家界城镇体系规划
难题与对策:城镇化的路径选择 长沙天心城市设计
 

道路网。形成“一环四射,纵横交错”的优化道路网布局,一环四射:以环山快速路为内环,并通过四条快速放射路连接外围组团。纵横交错:是指东西和南北向的快速路、主干路,连接各组团和对外公路。规划路网城市建成区范围内总规模为1717公里,路网密度达到10.73km/km2,道路面积率18.5%,人均道路面积19.7m2。规划路网总容量(包括外围通道)为4000-5500万标准车公里/天,正常情况下能容纳40万辆至50万辆机动车出行。

轨道交通。规划形成70公里的轨道交通线“X”放射状线网布局,作为远景年实施预留用地。

常规公交。提高地面公交易达性,主城、新城及组团的中心区步行到站的时间控制在3-5分钟,其他外围区6-8分钟,保证95%市民一次公交出行时间控制在35分钟以内,2020年公交比重达到25%。至2020年形成130条功能分级的线网、114公里的公交专用道、2300标台的公交车,并规划12处公交停保场和21处公交枢纽。

公路客运对外枢纽。形成“两主三辅”的公路客运枢纽总体布局,能满足旅客发送量约7.5万人次的要求。

货运物流系统。形成 “两个园区,四个中心,若干配送中心”的总体布局,满足公路货运量1000万吨/年的需求。

停放车系统。2020年规划区范围内需配置约53.5万个停车泊位,平均1.24车位/车。其中配建停车泊位约为47万个,占全部停车泊位的88%,主要为居住区和大型公建配套;公共停车泊位约7.5万个,以路外停车场为主,路内停车为辅,路内停车泊位占公共停车泊位的10%~15%。

交通管理系统。通过用地调整、停车泊位供应调整、经济杠杆等措施来实施交通需求管理措施。对于空中客车区域、塔山公园以南区域实施交通组织措施。建设“一个中心、四大系统”即包括交通控制与管理系统,公共交通管理系统,设施管理系统,货物运输管理系统,泊车管理系统的威海市智能交通系统。

一个以城际铁路、高速公路、快速路为主的一体化区域运输网络,将有利于更好地发挥威海中心城市的辐射作用

 
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