编制起止时间:1997.5-1998.12
    项目参加人员:
    项目负责人:王瑛
    主要参加人:朱荣远、张若冰、马林涛、许宏宇、王召森、李雄志、覃原、梁峥、顾良
    
    罗湖旧城作为深圳市的商业中心已有３００多年的历史，被人们称之为“老街”。特区成立后的８０年代，老街曾以其特有的空间环境和商业经营方式一度成为深圳市的特色地区。
    １９８９年，我院就完成了“深圳市罗湖旧城规划”，该规划曾获１９９１年度建设部优秀规划设计三等奖。但由于种种原因，规划未能实施。而从１９９３年开始，旧城改造全面展开，几乎所有的地块都有了开发单位，分别处于建成、在建、拆除、待迁等不同阶段，地块改造模式基本上是在原规划路网不变的条件下，提高容积率，且各自为政。由于改造工程缺乏相应的系统规划，导致空间环境、市政、交通等处于混乱状态，老街已无旧城风貌特色可言。针对这种情况，深圳市国土局正式委托我院编制新一轮的深圳市罗湖旧城规划。
    规划设计：
    罗湖旧城用地约３０．１２ha，已改造和正在建设的用地约占开发总用地的７８％。
    罗湖旧城规划是一项综合性，且现实性很强的工作。规划对旧城现状进行了深入、广泛地调查和分析，提出了保护、整理、改善、创造相结合的旧城改造原则，在现有条件下，尽可能地完善旧城的空间环境，突出旧城特色，并确定了旧城改造的框架方案及实施细则。规划主要构思如下：
    １、建立核心空间，突出旧城特色。
    通过风貌街和风貌协调区的建设，建立特色突出的、具有老街代表和象征意义的建筑群体空间，继承、完善原有的旧城结构，强化核心空间的主体职能和空间逻辑，并通过对其环境的重塑、商业形态的引导，从而形成极具旅游价值的地区。
    ２、建立具有鲜明特色的步行商业街区，创造高品质的商业购物环境。
    （１）建立富于特色的步行街区，形成整体空间环境特征。
    以原旧城商业中心区的主要街区为基础，根据现状商业和规划的公共开敞空间分布以及整个旧城内的交通组织方式，确定步行商业街区范围。在步行街区内均衡地布置了三个主要广场空间，设计了两条各具特色的主要步行系统，并使之有机相连，同时，有目的的与其他街巷连成一体，形成多层次的步行空间网络。其中，商业性步行系统是利用旧城原有主要道路格局形成的主干步行系统，该系统串联了步行街区内的核心空间和主要商厦。休闲性步行系统是利用现有非商业性步行空间及街道，形成一条以休闲性为主要特色的步行系统。该系统串联了步行街区的主要公共广场空间。
    （２）以人为本，创造高品质的城市空间，突出步行街区的环境特色。
    增设公共开敞空间。规划提出分别采取收地、调整用地、改造现状场地等方式增设公共开敞空间。
    改造现状街道。规划通过对街道节点空间的整改，对未建建筑的规范，对已建建筑的利用和改造以及环境空间的处理，使街道景观变得更有条理和富于魅力。
    建设高品质环境。规划从景观性、功能性和安全性三个方面提出环境设计构想，重塑旧城环境空间。
    ３、开展交通规划，重组交通体系，制定交通政策。
    罗湖旧城规划区由商业步行区和车行区两部分组成。在步行区的西部入口规划的大型客运换乘中心，集地铁站、公交首末站和社会停车楼为一体，且人行交通采用立体分流形式与步行商业街区相联。根据规划区南部车行区建筑密度大，道路较窄的实际情况，规划在这一区域内建立一个二层步行系统，通过高架步行连廊将各商业建筑相连，实 行人车立体分流，避免该地区人车相互干扰，提高道路通行能力。
    规划通过对旧城外围及内部的道路交通状况进行多方面的分析研究，提出相关的交通政策：在核心区采取步行者优先的政策，创建完全步行街区；提供多层次的公共交通营运体系，建立公交换乘枢纽，实现步行街行人系统的合理接驳；合理利用现状及在建的停车场库，实行必要的需求管理措施，制定我通管制措施，以有限的停车们供给实现对进入旧城的非营运车辆的控制，减轻旧城内部及周围路段和交叉口的交通压力，配合城市区域交通组织，疏导旧城交通。
    ４、完善市政设施配套，保证旧城的发展需要。
    规划区现状市政管网缺乏完整系统，且管道不堪重荷、排污困难，且供电线路乱拉乱设，环境很差。
    规划根据现状和规划用地开发情况，对在１９９５年已完成但尚未实施的市政工程设计施工图进行了复核。根据复核结果，对该区的市政工程重新进行了设计，以保证旧城的发展需要。