69.结合铁路、公路、市郊铁路、城市轨道、地面公交系统布局，构建一体化的客运枢纽，实现各种交通方式之间的有机衔接。2020年，建成青山、武昌、汉口、新荣村、吴家山、古田、永安堂、汉阳、青菱和关山等10座客运枢纽。

结合铁路、水运、公路、航空设施布局，构建交通一体化的货运枢纽，积极发展物流产业。2020年建成横店、刘店、舵落口、蔡甸、郭徐岭、军山、关山、张家湾、郑店、阳逻、北湖等11座货运主枢纽。

70.建设武汉长江中游航运中心，将武汉港建设成为中部重要的近海直达港和远洋喂给港，以集装箱、汽车滚装、大宗散货运输为主的枢纽港。积极推进武汉及上下游地区岸线的统筹利用，促进区域港口协作与发展，振兴长江水运，逐步提高长江运输量。至2020年，港口货运吞吐量达到14000万吨/年，集装箱吞吐量达到290万标箱/年。

合理布局港口功能，形成以阳逻、北湖、青山、汉阳、金口等五大板块为主的现代化港口群，远景预留中湾、金水、新纱帽、邓南和汪家铺5个港区。集装箱运输主要安排在阳逻和汉阳港区，煤炭转运安排在林四房港区，件杂货安排在汉阳、青山、金口等港区，金属矿石运输安排在武钢工业港、北湖港区，钢材运输安排在北湖港区、阳逻港区，石油化工危险品运输安排在武汉石化和白浒山港区，矿建材料安排在红钢城、鹦鹉、袁家湾、永安堂等港区，客运以武汉客运港为主。整治长江干线和汉水水运主航道和金水、倒水等重要支流航道。

71.积极发展石油、天然气等管道运输，加强对现有管线的保护与控制，建设天然气淮武线，建设武汉长输管道管理中心。

三、都市发展区交通走廊

72.根据都市发展区用地布局，构建“双快一轨”的复合交通走廊，引导城市空间拓展。2020年，建成由13条高快速路、13条骨架性城市主干路组成的“双快”干线道路。建设城市轨道和市郊铁路，强化大运量快速公共交通在复合交通走廊中的骨干地位。

73．东部新城组群复合交通走廊由轨道交通1号线、堤角至阳逻市郊铁路、汉施公路、武英(麻)高速、武鄂高速、临江大道东延线、青化路等组成，东南新城组群复合交通走廊由轨道交通2号线、东方大道、老武黄公路等组成，南部新城组群由轨道交通5号线、青菱至纸坊的市郊铁路、青郑高速公路、武纸路、武咸路、武金堤路、文化大道等组成，西南新城组群复合交通走廊由轨道交通3号线、汉洪高速、318国道、梅子路等组成，西部新城组群复合交通走廊由轨道交通1号线、4号线、永安堂至蔡甸市郊铁路、汉蔡高速、老汉沙公路、郭琴路延长线、慈惠大道、107国道、张柏路等组成，北部新城组群复合交通走廊由轨道交通2号线、机场高速、岱黄高速、汉十高速、盘龙大道、古田二路延长线等组成。

74．新城及新城组团的道路网络以“方格网”式布局为主，规划道路广场面积率为15％一20％，路网密度为6－7公里／平方公里，其中干道网密度2.5－3公里／平方公里。区域性主干路与城市快速路相交设置互通式立交，立交间距为3－5公里；与骨架性主干路相交设置全互通或部分互通式立交，立交间距为1.5－3公里。

四、主城区交通

75．坚持以人为本、公交优先的原则，发展城市轨道交通，优化常规公共交通，加强主城区快速路和过江通道建设，完善三镇内部道路系统，强化交通需求管理，形成以公共交通为主导、结构合理、功能完善的综合交通体系。

主城区道路系统保持环路、放射路与方格网相结合的布局，道路网络由城市快速路、主干路、次干路和支路组成。其中快速路由3条环路和13条放射线组成。2020年，主城区规划道路总长约3130公里，道路网密度为7公里／平方公里，道路面积率为18.3 ％，人均道路面积15.3平方米。