编制起止时间:1984.10-1986.3
    建设部1986年优秀规划设计一等奖
    项目参加人员:
    项目负责人:宋启林、蒋大卫
    主要参加人:倪学成、易翔、乔恒利、吴振邦、张国强、刘学珍
    
    深圳经济特区总体规划编制于1984年10月至1986年3月，历时一年半。该规划是中国城市规划设计研究院恢复建制后完成的一项十分重要，且影响最大的总体规划，凝聚了院内外许多专家及规划师、工程师的心血，对深圳经济特区以后的经济发展、社会进步以及城市建设起了重要的指导作用。
    １９８４年下半年，深圳经济特区经过几年的发展已有了长足的进步，城市人口已由特区建设初期的３万多人增加到２６万多人，罗湖、上步、蛇口等城区已初具规模，经济发展势头很猛；但发展初期，城市规划与建设缺乏通盘整体考虑，盐田、沙头角、福田、南头等城区尚待开发，且较分散，城市对外交通及内部道路尚未形成系统，工业发展布局也无定向，城市中心区正待规划。如何通过编制总体规划，合理确定城市性质、规模，把分散的城区，组织成一个布局合理、功能完善、交通便捷，与自然地形、地貌及环境相协调的现代化城市，以进一步适应对外开放，适应与香港更密切的联系，适应当时刚刚开始的市场经济发展需要、实现“四个窗口”、“两个面向”辐射作用，是总体规划首先要考虑和研究的。
    规划充分征求与吸纳了各方面专家意见，又进行了广泛的社会调查，并运用了先进的技术手段，对城市性质、规模、规划布局、综合交通体系、居住区布局、工业区选址、绿地系统、水资源以及局部地段的城市设计，进行了多方案比选，由粗至细，由细及粗，完成了总体规划编制。
    在认真研究了社会经济及人口发展条件，以及深圳市土地利用现状基础上，确定２０００年城市人口规模为１１０万人（８０万常住人口，３０万暂住人口），用地规模为１２３km2。十多年来实践证明，上述规模大体上是符合发展实际的。

    根据深圳经济特区东西长达４９km，南北平均宽仅７km的狭长地形特点，采用了自东至西形成６个各具功能特点，又互为补充的组团。并以宽度不等的绿地隔离，又以快速便捷的三条东西向交通干道，一条快速干道互相联系的布局结构，这个颇有特色又富有弹性的城市布局结构，现在已基本实现了。
    根据深圳经济发展迅速，交通量增长快的特点，规划了全方位的综合交通体系。除城市道路系统外，确定了黄田为国际机场选址，选定了广深高速公路走向及主要出入口位置；确定了城市东西两面建港，即盐田港及妈湾港；提出了远景轻轨（或地铁）走向；选定了包括沙头角、文锦渡、落马州、蛇口等在内的水、陆对外口岸位置及交通组织。上述大型交通设施现已基本实现。
    规划从城市设计原理出发，确定福田为城市文化中心区，构思了以莲花山为对景的福田中心区中轴线及其周边空间布局。此规模设想，以后十余年来虽多次征集方案选比，但其大构思始终未变。
    规划全面安排了城市居住区及工业区位置，合理确定了居住人口密度及层数控制，避免了盲目性，为以后深圳房地产开发及住宅建设起了积极影响。
    十多年的实践证明，深圳总体规划思路清晰、依据充分、内容全面、具有科学的预见性、系统性及可操作性。