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广州白云新城城市设计

时间:2009-06-11  来源:广州日报  作者:

 
李铁:被误读的城镇化 2013城市发展与规划大会
2013年4月29-5月5日 张家界城镇体系规划
难题与对策:城镇化的路径选择 长沙天心城市设计
 

高标准地建立三级服务设施体系

规划建立市区级、街道级、居委级三级公共服务设施体系。并引进了新加坡“邻里中心”的规划理念,为每一个社区配置一个街道级邻里中心,服务半径约为500m,服务人口约为3.0-5.0万人,主要服务于居民的日常生活。邻里中心把所有商业和服务设施集中于其中,一般包括小超市、小零售店、卫生站、洗衣店、邮政所、菜市场等,并且配套小运动场、儿童游戏场和邻里公园等,满足居民的日常生活与休闲需要。邻里中心在社区居民的8分钟的步行范围之内,既缩短了这些设施与社区居民的距离,又能充分满足人们多层次多方面的需求,做到既便民利民,又能提高社区居民的生活质量和城市的环境质量。

结合新城建设和旧城整治提高城市环境品质

白云新城的开发建设将涉及萧岗、江夏、陈田、柯子岭、三元里等5个“城中村”改造,同时对西北、东南旧城区进行改造与整治,按照双增双减原则,整合土地功能,塑造有特色的住区风貌。通过对城中村和社区的改造整治,提出切实可行的规划措施,使整个白云新城的城市环境品质都达到统筹发展、宜居新城的水平。

完善的道路交通体系

在原《广州市白云新城道路交通规划》的基础上,结合现状和未来该地区交通的瓶颈问题,对白云新城的道路交通体系进行了全方位多层次的优化调整:

完善对外交通网络。过境交通与内部交通分离,强化对外衔接系统,开辟新的对外衔接通道,提升交通效能;在主交通骨架上,采用“四纵四横”道路骨架,主次分明,提高内部支路网密度,区内规划支路网规划密度应达到6-8公里/平方公里;实现三网合并:即车网、轨道网、步行网的合并;实现快速交通与慢速交通分离、人行与车行分离;商业、办公区采用高密度、方格网的路网形式;居住区采用灵活的路网和慢型交通的形式,确保安全。

倡导公交优先,提高道路标准。倡导公交优先,实现绿色交通。增加公交覆盖率,增加区域内部穿梭巴士,吸引市民优先选用公交出行方式。减少白云大道等主干道交通压力,也减少小汽车对环境的破坏。发展轨道交通,加强换乘衔接。规划有二号和十四号两条轨道线途径白云新城核心区,并在区域中心换乘。同时加强轨道交通与常规公交及其他交通方式之间的衔接,鼓励TOD发展模式。提高道路绿地比例,增加绿化缓冲带。绿化带和渠化岛上均种植覆盖面积大的树种,使道路为树荫覆盖,满眼见绿,实现生态宜居目标。设置独立步行系统。结合公园绿地等开敞空间,设置独立步行系统,减少主干道对行人的影响,提供更多的宜居休闲环境。步行网络与生态绿化体系结合,步行景观与生态环境共生,强调步行过程中人的视觉感受。

 
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