图3：候车大厅只用玻璃幕墙隔开，看起来更为宽敞通透

候车厅屋顶是玻璃穹顶，面积大，可将自然光直接引入高架候车室，同时各层地面也都作了局部透光处理。这样的设计理念使得候车大厅更为明亮，同时达到节能的效果。

当然新北京南站的节能措施不仅仅局限于此。它在节能方面采用了非常先进的高科技术。候车大厅屋顶的天窗共铺设了4千多块太阳能电池板，总功率为350千瓦，让候车大厅能够依靠太阳能采光和发电。

图4：天窗共铺设了4千多块太阳能电池板，总功率为350千瓦。

在白天，太阳能发电系统将会启动，这就有利于车站用电问题的解决。在北京南站西侧有一座市政的污水泵站，设计者由此也把污水源作为节能设计来考虑，利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，冬季从污水取热供暖，夏季排热制冷。因此最终确定采用 “冷热电三联供+污水源热泵系统”。这种供电方式能够非常便利地规避季节性用电高峰期的电荒现象，使天然气的能源利用率从35%提高到了85%以上。不仅于此，新北京南站还充分地利用了空间。站房采用重叠复合的五层立体式布局，将检票口、停车场、地铁站台、车站广场等内置到火车站内，这样的举措大大的节省了土地面积。

上海南站：时尚的飞碟

上海南站被称为上海陆上“南大门”，它是世界上首座圆形火车站。从外观来看，主建筑好似一个飞碟，这正是时尚之都的体现。

图5：从外观来看，主建筑好似一个飞碟。

上海南站由主站屋和车站南北广场两部分组成。

主站屋造型为圆形是巨大的圆形钢结构，来往的火车可从架空部分穿行而过。 主站屋的直径为123米，高为30米左右，但室内看不到一根柱子。这个3万多平方的巨大空间，乘客一览无遗。整个站屋为三层式结构，分为三个层面。中层与地面同高，为站台层;上层为出发层;下层为到达层。圆形的平面使出发层的候车长度大为增加，同时也为今后的发展留有余地。屋顶摒弃了以往不见天日的遗憾之举，候车室全部为半开方式，由人字形混凝土柱支撑屋顶，这样使得整个候车区域通透美观，犹如空港式候机大厅。